F1 jocker12's blog

Poliphony Digital a anuntzat ca mult ashteptatul Gran Turismo 5 va ieshi pe piatza pe 2 noiembrie, iubitorii automobilismului fiind surprinshi sa descopere ca producatorul japonez a colaborat shi cu echipa de Formula 1 Red Bull Racing. In ultimul promo de prezentare, Kaz Yamauchi (care este realizatorul seriei Gran Turismo) apare alaturi de Adrian Newey, iar jocul este prezentat shi de pilotul german Sebastian Vettel.

Hamilton muta shi cishtiga. Din nou....

2010-06-14T00:29:00.013-05:00

In Canada a fost o cursa nebuna, pe parcursul careia fiecare echipa a calculat schimburile de pneuri ca la "Black Jack". Imediat dupa start, cei 24 de pilotzi s-au napustit orbeshte in primul viraj, inghesuindu-se sa ocupe un loc favorabil pe circuitul care se ingusta cu un egoism inspaimintator.

Citeva eleroane fatza s-au facut tzandari, italianul Liuzzi a fost scos pe gazon, iar Webber, Alonso shi Vettel s-au lansat in urmarirea lui Hamilton. Cine a crezut ca orgoliile se vor potoli odata cu desfashurarea cursei, s-a inshelat amarnic. Imediat dupa etapa precedenta din Turcia, afirmam ca e razboi shi... zimbesc in coltzul gurii... am avut dreptate.

Duminica am tresarit cind Alonso s-a incins roata la roata cu Hamilton shi mi s-a pus un nod in git cind Schumacher shi Kubica au scrishnit zburind peste borduri, pe iarba shi apoi pe linga zidurile "de tunel" ale circuitului "Gilles Villeneuve". Aceshti pilotzi tocmai au schimbat definitzia limitelor in Formula 1, descoperind legi ale fizicii necunoscute perceptziei umane.

Daca s-ar putea, ash propune ca fiecare dintre cei 24 curajoshi sa primeasca un premiu pentru acest spectacol, deoarece pe masura ce ne apropiem de jumatatea sezonului, cauciucurile par sa reziste mai putzin, pilotzii incep sa uite din ce echipe fac parte shi care la sint coechipierii, iar noi, cei care transpiram in fatza televizoarelor sau in tribune, intzelegem la fiecare 15 minute ca victoria poate apartzine altcuiva.

Ma bucur pentru Hamilton care a reushit a doua victorie consecutiva, urmat de fiecare data de Button... Imi pare rau pentru Vettel shi Webber ale caror probleme cu cutiile viteze i-au scos din lupta prea devreme... Sper ca Ferrari sa ishi revina, iar Alonso sa continuie sa le sufle in ceafa celor de la McLaren, pentru ca merita pe deplin sa mai cishtige un titlu mondial... Le doresc celor de la Mercedes sa nu renuntze prea devreme shi sa ishi regaseasca mindria germana, ce impinge la munca, tenacitate shi seriozitate. Am convingerea ca Renault le va da ocazia lui Kubica shi Petrov sa arunce minusha "careului de ashi" pentru un final memorabil, cu scintei...

Iar noi, cei care traim etapa de etapa emotzia succeselor, greshelilor sau scandalurilor alaturi de cei mai bine platitzi competitori ai planetei, trebuie sa raminem atentzi...

Sintem martorii celui mai spectaculos sezon din istoria Formulei 1.

Lewis Hamilton

"A fost extraordinar... Cea mai grea cursa din acest sezon. Tot acest weekend a fost fantastic shi le multzumesc tuturor fanilor englezi care au venit sa ne sustzina in Canada. Pentru moment ne-am apropiat de Red Bull shi sper sa micshoram shi mai mult distantza care ne desparte pe circuitele unde aerodinamicitatea va fi mai importanta decit aici. Este o zi speciala pentru mine fiindca aici am cishtigat primul Mare Premiu, iar dupa trei ani m-am intors shi am realizat aceeashi performantza."

Jenson Button

"A fost o cursa foarte buna, genul de intrecere in care chiar trebuie sa gindeshti cum sa rezolvi fiecare situatzie dificila... Au existat citeva probleme de trafic ce au intensificat fiecare duel pe circuit. Sint sigur ca pentru spectatori a fost o cursa spectaculoasa."

Fernando Alonso

"Cred ca astazi puteam sa cishtigam. Dupa ce l-am depashit pe Lewis gratzie unui pitstop mai rapid, am pierdut pozitzia din cauza traficului mult prea aglomerat, iar la final am fost incetinit de mashina Hispania. In orice caz, am dovedit ca ne aflam pe un drum bun, recuperind diferentza de 50 de secunde pe care am avut-o fatza de McLaren in Turcia, unde am sosit de abia pe lucul 8."

Inginerii (6) - Williams

2010-06-13T10:55:00.009-05:00

Englezii platesc scump pentru decizia de a folosi motoarele Cosworth, fiindca in loc sa se bata pentru primele locuri, Barrichello shi Hulkenberg au ajuns sa fie amenintzatzi de Lotus. In ultimii ani Williams nu a mai stralucit asha cum o facea pe vremea lui Mansell, Prost sau Senna, ultimul titlu mondial cishtigat fiind in 1997, cind Villeneuve i-a luat fatza lui Schumacher.

Chiar daca raporteaza profit la sfirshitul fiecarui sezon, pentru multzi fani AT&T Williams a ajuns un mister, iar in acest sezon este mai clar ca niciodata ca monopostul pus la dispozitzia celor doi pilotzi, nu se ridica la pretentziile Formulei 1.

Rubens Barrichello - inginer de cursa Tony Ross

Are 44 de ani shi a absolvit facultatea de inginerie mecanica a Universitatzii din Bristol. Din 1997 a venit la Williams F1, iar din 2001 a devenit inginerul de cursa pentru columbianul Juan Pablo Montoya. In 2006 Ross a colaborat cu germanul Nick Heidfeld, pentru ultimele 3 sezoane fiind inginer de cursa pentru Nico Rosberg.

Nico Hulkenberg - inginer de cursa Tom McCullogh

In 2002, Tom i-a pacalit pe agentzii de securitate de la sediul Williams, intrind in cladire dupa ce le-a aratat o oferta de la Jaguar, spunindu-le ca are de rezolvat citeva afaceri importante cu Frank Williams shi Patrick Head. Odata ajuns in holul de receptzie al companiei Williams, a cerut sa il vada pe directorul tehnic Sam Michael. Acesta l-a primit, l-a ascultat, shi intr-o ora, dupa o scurta dicutzie cu patronii echipei, McCullogh a fost angajat. Imediat a inceput sa lucreze ca inginer de procesare shi interpretare a datelor atit pentru echipa de teste cit shi pentru echipa de Formula 1. Anul acesta a debutat in Formula 1 ca inginer de curse pentru alt debutant, germanul Nico Hulkenberg.

O bucurie nu vine niciodata singura...

2010-06-12T20:55:00.014-05:00

Lewis Hamilton a primit avertisment shi a fost amendat cu 10.000$

Imediat dupa terminarea calificarilor din Montreal, Lewis Hamilton a primit indicatzia de la boxe de a opri motorul bolidului McLaren cu scopul de a salva benzina, motivul fiind acela ca echipa avea nevoie de o mostra de carburant pentru controlul obligatoriu efectuat de F.I.A.

Englezul s-a conformat, a ieshit din mashina shi a continuat sa o impinga pina a fost ajuns de citziva comisari de traseu, care au preluat sarcina de a aduce monopostul la standuri. Urcat intr-o mashina de interventzie, Lewis a fost luat pe sus pentru cintarul oficial shi conferintza de presa, uitind ca regulamentul taxeaza orice intirziere a mashinilor ce revin in zona de parcare pentru a fi puse in parc ferme.

Astfel McLaren va plati o amenda de 10.000$, Lewis fiind doar vinovat ca a ascultat indicatziile conducerii team-ului britanic.

Un inginer de la o echipa concurenta, a declarat sub protectzia anonimatului ca McLaren a trishat, incercind sa profite de pe urma alimentarii la limita. Cu alte cuvinte, tehnicienii au shtiut exact cita benzina ii trebuia pentru a acoperi ultimul tur de pista, insa acel carburant a fost folosit de Lewis pentru a stabili cel mai bun timp pe tur, rezultat care l-a plasat in pole position. In plus, este clar ca mashina lui Hamilton a acoperit cel mai rapid tur fiind mai ushoara decit toate celelalte, deoarece totzi ceilaltzi 9 pilotzi care au alergat in Q3, au ajuns la standuri fara probleme... In concluzie, regula prin care timpul de intoarcere la standuri este limitat (30% mai mult decit cel mai bun timp inregistrat), este special creeata ca mashinile sa nu poate efectua un penultim tur avind o greutate inferioara celor conduse de ceilaltzi contracandidatzi.

Inginerii (5) - Renault F1

2010-06-12T14:57:00.009-05:00

Renault se afla inca in tranzitzie dupa scandalul "Crashgate", francezii reushind totushi sa se mentzina aprope de podium. Aducerea lui Kubica shi Petrov a schimbat fatza echipei, insa diferentza dintre cei doi pilotzi ridica unele semne de intrebare, mai ales ca mashina este, cel putzin teoretic, aceeashi.

Per ansamblu, Renault s-a dovedit o prezentza solida in Formula 1, iar decizia recenta de a construi o echipa in jurul titularului Kubica, demonstreaza ca francezii se gindesc la titlu.

Robert Kubica - inginer de cursa Simon Rennie

In ultimii ani, Rennie a fost inginerul lui Fernando Alonso, acumulind multa experientza alaturi de cel mai complet pilot al Marelui Circ. Colaborarea cu polonezul Kubica a inceput destul de timid, mai ales din cauza lui Robert, obishnuit sa ceara performatza, sa ishi impuna personalitatea shi sa fortzeze dincolo de limite (asemanatoare cu cea a legendarului Senna).

Multzi fani ai Formulei 1 banuiesc ca Rennie este misteriosul "Martor X" din procesul Crashgate, anonimul angajat al Renault care a confirmat vinovatzia lui Briatore shi Symonds, shefii care i-au cerut lui Piquet jr. sa intre cu mashina in zid la Singapore, pentru ca Alonso sa cishtige in 2008.

Valery Petrov - inginer de cursa Mark Slade

A intrat in Formula in 1991 ca inginer proiectant la McLaren. Promovat asistent de inginer de cursa shi inginer de teste, Slade a indeplinit acest rol pentru Mika Hakkinen (1994, 1996-1997), Martin Brundle (1994), Nigel Mansell shi Mark Blundell (1995). Din 1997 a devenit inginer de cursa, cishtigind doua titluri mondiale consecutive cu Mika Hakkinen in 1998 shi 1999. Intre 2002 shi 2006 a fost inginerul lui Kimi Raikkonen, in 2007 al lui Fernando Alonso, iar in 2008 shi 2009 al lui Heikki Kovalainen.

Decizia celor de la McLaren de a schimba inginerii de cursa incepind cu acest sezon, l-a obligat pe Slade sa treaca la Renault, unde l-a luat in primire pe Vitaly Petrov.

S-au incins spiritele

2010-06-12T13:05:00.007-05:00

De abia s-au incheiat calificarile pentru marele Premiu al Canadei shi pentru prima data in acest an, Red Bull nu se afla in pole position. Ei au ales sa foloseasca pneurile "dure" shi au cedat primul loc lui Lewis Hamilton, care are shansa valorificarii avantajului aerodinamic dat de f-duct, dar shi al motorului Mercedes, mai puternic cu aproape 30 de CP fatza de motorul Renault folosit de Red Bull.

Ecuatzia cursei de miine este complicata deoarece, in cazul in care Vettel shi Webber vor opri primii pentru pneurile "moi", il pot depashi pe Hamilton, nevoit sa treaca la pneuri "dure". In plus, prin alegerea facuta in calificari, Red Bull a pus la pastrare un set de cauciucuri "moi" extrem de pretzioase pe un circuit neobishnuit de "abraziv".

In spatele lor va sta la pinda Alonso, pregatit shi motivat sa recupereze terenul pierdut de Ferrari. Linga el va fi Button, cel care poate surprinde (la fel ca in Australia) numai pentru ca shtie cum sa ishi salveze anvelopele.

Aproape incredibil pentru acest sezon, Liuzzi a "ashezat" bolidul Force India cu numarul 15 pe pozitzia a 6-a a grilei de start, pentru cursa de miine fiind vital sa reziste presiunii puse de Massa (start de pe pozitzia a 7-a), Kubica (al 8-ulea pe grila) shi Rosberg (al 10-lea). Shi pentru ca am ajuns la Mercedes, trebuie amintit ca in ultimele zile oficialii echipei se aratau optimishti, dar in calificari Rosberg shi Schumacher s-au pierdut in ceatza de la mijlocul plutonului. Din aceasta perspectiva, cred ca germanii vor trece rapid la o abordare diferita, gestionarea crizei shi pregatirile pentru sezonul viitor fiind cu mult mai importante decit himerele lui 2010.

Interesant cum, la doua saptamini dupa Marele Premiu al Turciei, cind Hamilton i-a presat pe Vettel shi Webber sa gresheasca, miine va fi rindul acestora sa stea la aspiratzie shi sa il inghesuie pe englezul de la McLaren.

Cursa va incepe miine la 0ra 12.00 ora locala, 11.00 ora Americii Centrale, 19.00 ora Romaniei.

Inginerii (4) - Ferrari

2010-06-11T11:23:00.010-05:00

"Calutzul cabrat" se afla in cautarea vitezei din primavara, cind Alonso shi Massa le fluturau frezele multor ingineri pe la trecerea prin fatza standurilor. Asta se intimpla in perioada de testari, atunci cind Ferrari arata un progres neobishnuit... Intre timp, dupa un start fericit, italienii s-au moleshit neshteptat, iar Alonso, chiar daca a declarat dupa primele 4 curse ca ishi doreshte citeva etape fara ploaie, a mers din rau in mai rau. In cealalta mashina, Massa nu a confirmat in Turcia, acolo unde specialishtii credeau ca va reveni pe podium.

Cu sigurantza ca echipa tehnica a muncit zi shi noapte pentru Marele Premiu al Canadei, insa e greu de crezut ca soarele se va vedea printre norii adunatzi deasupra echipei italiene. Pentru acest "episod" al seriei despre inginerii de cursa, m-am oprit la Ferrari, scuderie ce completeaza careul celor patru echipe candidate la titlu in 2010.

Fernando Alonso - inginer de cursa Andrea Stella

Are 39 de ani shi inainte de Ferrari a studiat inginerie in aeronautica. Pentru mult timp a facut parte din grupul de ingineri care au alcatuit echipa tehnica pentru Michael Schumacher, pe vremea cind acesta pilota pentru italieni, shi s-a ocupat cu studiul shi interpretarea datelor telemetrice.

In 2006, odata cu retragerea lui Schumacher shi aducerea lui Kimi Raikkonen, Andrea Stella s-a remarcat ca fiind singurul inginer capabil sa intzeleaga engleza shoptita de finlandez in timpul comunicatziilor radio shi a fost imediat promovat ca asistent de inginer de cursa, contribuind la titlul mondial cishtigat pilotul Ferrari in 2007.

Din 2009 a fost numit inginer de cursa, iar astazi este partenerul lui Fernando Alonso, apreciind ca spaniolul se adapteaza foarte repede la diferitele conditzii de competitzie, pe cind Kimi, atunci cind avea o mashina bine pusa la punct, era ceva mai rapid.

Felipe Massa - inginer de cursa Rod Smedley

Este poate cel mai popular dintre inginerii din Formula 1, mediatizat mai ales pentru modul nonconformist in care comunica cu Massa.

A ajuns in Formula 1 ca inginer responsabil cu interpretarea telemetriei la Jordan in 2002, iar la finalul lui 2003 a trecut la echipa de testari a constructorului Ferrari. Din august 2006 a fost promovat inginer de cursa al pilotului brazilian, iar schimbarea nu a trecut neobservata, Felipe reushind imediat sa cishtige primul sau Grand Prix in Turcia cu o calificare in pole position.

Smedley a ramas vestit pentru sfatul dat lui Felipe in timpul Marelui Premiu de la Sepang in 2009, cind brazilianul era stresat cerind schimbarea vizorului de la casca din cauza vizibilitatzii reduse pe timp de ploaie, moment in care inginerul de cursa l-a calmat tandru - "Felipe baby, stay cool... stay cool.... we are in a good position..." (vezi video).

Deasemenea Smedley shi-a dovedit profesionalismul imediat dupa accidentarea lui Massa din 2009, cind brazilianul a fost inlocuit de italianul Luca Badoer. Deoarece Badoer nu era deloc familiarizat cu monopostul F60, Smedley a fost nevoit sa ii dicteze prin radio, intreaga succesiune de comenzi necesare pilotarii intr-un mare premiu de Formula 1.

Video - Andrea Stella vorbind despre Kimi Raikkonen (0:54 - 1:32)

Video - Smedley "Felipe baby"

Video - Massa shi Smedley inainte de Marele Premiu al Turciei 2010

Video - Smedley dupa ce a primit titlul de Doctor in Shtiintze Profesionale - Inginerie Mecanica

Noutatzile Renault pentru Montreal

2010-06-11T00:51:00.002-05:00

Citeva detalii de aerodinamica....

... shi o modificare ushoara a frinelor.

F1 sta cu ochii pe Cupa Mondiala

2010-06-10T13:39:00.000-05:00

Inginerii (3) - Mercedes GP

2010-06-10T12:00:00.011-05:00

Noua echipa Mercedes, fosta Brawn, fosta Honda, fosta BAR, fosta Tyrell, a pastrat acelashi duo de ingineri de pista stabilit in 2004. Indiferent de patroni, cei doi shi-au facut datoria admirabil, cucerind titlul suprem in 2009 atit la individual cit shi la constructori.

La inceputul acestui sezon, patronii au angajat trei pilotzi germani, a caror acomodare cu inginerii poate dura un an sau chiar mai mult. Insashi aerodinamica mashinii mai trebuie ajustata, motorul Mercedes fiind, asha cum shtie toata lumea, cel mai performant din Formula 1.

Nico Rosberg - inginer de cursa Jock Clear

Englezul are 47 de ani shi shi-a facut debutul in Formula 1 in 1989, la Lola, trecind apoi pe la Benetton, Lotus (shef al departamentului de proiectare), Williams shi BAR. In 1997 a cishtigat titlul mondial cu Jacques Villeneuve pe cind era la Williams, iar din 1999 au trecut impreuna la echipa British American Racing. Ashadar in ultimii 11 ani, Clear a ramas la aceeashi echipa, devenita astazi Mercedes.

De-a lungul carierei, el a mai lucrat cu Johnny Herbert (1994), David Coulthard (1995) - cu care a shi ramas foarte bun prieten, Takuma Sato (2003-2005) shi Rubens Barrichello (2006-2009). Este absolvent al Universitatzii Heriot-Watt din Edinburgh, unde a terminat facultatea de inginerie.

In noiembrie 2007 a primit titlul de Doctor in Inginerie al aceleashi universitatzi, pentru succesul in aplicarea shtiintzifica a ingineriei mecanice la nivelul Formulei 1, dar shi pentru ca devenise un model pentru multe generatzii de studentzi.

Michael Schumacher - inginer de cursa Andrew Shovlin

Are 37 de ani shi a absolvit facultatea de inginerie a Universitatzii din Leeds in 1998. Imediat a urmat doctoratul in controlul shi dinamica vehiculelor. Anul trecut a cishtigat titlul mondial cu Jenson Button, iar in perioada 2000 - 2003 a fost asistent de inginer de cursa pentru francezul Olivier Panis.

In facultate a facut parte dintr-o echipa de tehnicieni ce au studiat implemetarea suspensiei active la diferite vehicule de teren ale armatei britanice.

Astazi, deoarece orice teste in Formula 1 au fost interzise, intreaga presiune datorata revenirii lui Michael Schumacher a fost trecuta pe umerii lui Shovlin, el fiind cel ce trebuie sa gaseasca solutzii pentru succesul fostului campion mondial.

Inginerii (2) - McLaren

2010-06-09T12:55:00.008-05:00

La inceputul acestui sezon, echipa britanica a suferit citeva modificari importante. Unii dintre tehnicieni a fost rotitzi in diferite posturi, in timp ce altzii, ca o consecintza a acestor schimbari, au ales sa plece la alte echipe.

Nu este mai putzin adevarat ca aducerea lui Jenson Button alaturi de Lewis Hamilton, l-a obligat pe Martin Withmarsh sa ishi trateze pilotzii cu echilibru, fara sa elimine elementul de flexibilitate, foarte important in lumea Formulei 1 aflata in continua schimbare.

Astfel, Mclaren Mercedes a numit noi ingineri de cursa, ei fiind promovatzi din interiorul echipei.

Lewis Hamilton - inginer de cursa Andy Latham

Are 31 de ani shi se afla la McLaren din anul 2000. Pe rind s-a mai ocupat cu dezvoltarea de software pentru simulatorul echipei, lucrind indeaproape cu Kimi Raikkonen shi Fernando Alonso. In Turcia, el ar fi trebuit sa-l asigure pe Hamilton ca nu va fi depashit de propriul coechipier, insa Martin Whitmarsh a declarat recent ca dialogul dintre boxe shi pilotul McLaren a fost controlat de inginerul shef Phillip Prew, uitind sa explice de ce (daca acest amanunt este real) Andy Latham a fost dat la o parte in acele momente.

Jenson Button - inginer de cursa Jacob Andreasen

Danez de origine, Andreasen are 39 de ani shi a lucrat in anii '90 la programele GT shi Le Mans ale companiei McLaren. In 2001 el a revenit ca inginer de testari, iar in 2005 a fost cooptat in cadrul echipei de Formula 1, pina anul trecut fiind asistentul lui Phil Prew pe mashina lui Lewis Hamilton. Promovat cu responsabilitatzi linga Jenson Button, Andreasen shi-a trecut deja in cont doua Mari Premii cishtigate, la Melbourne shi la Shanghai.

Felipe inca doi ani la Ferrari

2010-06-09T11:55:00.005-05:00

Am mai scris aici despre prelungirea contractului dintre Massa shi Ferrari, detaliu care astazi a fost facut oficial. Brazilianul nu a semnat pentru urmatorii 3 ani (asha cum anuntza presa sud-americana) ci pe 2 ani, asta insemnind ca vom continua sa il vedem la volanul Ferrari in 2011 shi 2012.

Decizia italienilor linishteshte apele transferurilor pentru 2011, potolindu-i pe totzi cei care credeau shi sperau ca polonezul Kubica nu va sta prea mult timp la Renault.

Relaxat shi fericit dupa semnarea noului contract, Felipe Massa a declarat ca este o onoare sa continue cu Ferrari, in timp ce italienii au spus ca nu s-a pus nici o clipa problema inlocuirii brazilianului, al carui atashament fatza de "calutzul cabrat" a fost dovedit in multe momente dificile.

Brazilienii sint fani Real Madrid

2010-06-08T21:52:00.007-05:00

Multzi dintre pilotzii de Formula 1 sint shi mari iubitori de fotbal. Unii dintre ei chiar participa la meciuri intre vedete, organizate in scopul stringerii de fonduri pentru ajutorarea saracilor. Insa din cind in cind, atunci cind se intilnesc prin Europa, pilotzii chiar merg la partide de campionat, cum s-a intimplat cu Felipe Massa, Rubens Barrichello shi Lucas di Grassi, care sint fani Real Madrid shi au mers la un meci din Primera Division. Asha cum se vede din fotografiile alaturate, ei au fost invitatzi chiar la vestiare, unde s-au fotografiat cu citziva prieteni... Sau prietenii s-au fotografiat cu pilotzii de Formula 1...

De la stinga la dreapta - Kaka, Barrichello, Ramos, Massa, Cristiano Ronaldo shi di Grassi.

Kaka e al patrulea pe grila....

Un trio formidabil...

Cu ziarele pe masa...

2010-06-08T17:01:00.008-05:00

Red Bull a postat astazi declaratzia lui Sebastian Vettel despre evenimentele din Turcia. Evaziv shi linishtit, germanul povesteshte cum la intilnirea cu conducerea echipei, dupa 5 minute de discutzii directe, s-a trecut la analiza articolelor publicate de presa. De fapt, daca ascultzi atent, Vettel te face sa intzelegi cum fiecare pilot a trebuit sa justifice fiecare declaratzie data presei, cei implicatzi dorind sa determine cu cit adevar shi cu cita fictziune au contribuit ziarishtii la aceasta poveste.

In realitate, figura shi tonul lui Vettel exprima regret shi sint sigur ca intre patru ochi cu Webber, el a recunoscut ca a greshit in doua rinduri.... cind a incercat sa il impinga in afara pistei shi cind shi-a rotit aratatorul in dreptul timplei, semn ca australianul nu ar fi fost in toate mintzile.

Acum va incepe munca de recishtigare a fanilor dezamagitzi...

Update - Aici este varianta BBC intr-un interviu de 8:46 min. luat de Lee McKenzie.

Inginerii - Red Bull

2010-06-08T12:02:00.012-05:00

Astazi inaugurez o serie de posturi despre cei 24 de ingineri de cursa, ce stau in spatele pilotzilor de Formula 1. De cele mai multe ori, ale lor sint "vocile" de la standuri ce se aud in comunicatziile radio oferite de televiziune. Ei stau in fatza monitoarelor de la boxe, analizind in permanentza cum se poate schimba soarta unei curse... In cazul in care echipele fac gresheli, asha cum s-a intimplat in Turcia, ei sint cei aruncatzi in groapa cu lei.

Inginerii de cursa dezvolta o relatzie speciala cu pilotzii, de a caror evolutzie sint direct raspunzatori. In plus, ei sint cei care dau raportul superiorilor echipei, in cazul in care lucrurile se complica. Ultima cursa a acestui sezon a dovedit ca ei sint primii sacrificatzi. Atit Christian Horner (Red Bull) cit shi Martin Whitmarsh (McLaren) au incercat sa explice cum angajatzii lor au greshit la un nivel la care... nu se gresheshte.

De obicei este foarte dificil sa gaseshti informatzii despre aceshti tehnicieni, fiindca ei ramin mereu in umbra. Insa toate succesele pilotzilor, sint in egala masura shi ale inginerilor de cursa.

Aceasta serie va fi impartzita in 12 scurte prezentari, fiecare echipa in parte beneficiind de cite un post separat.

Ashadar, astazi voi incepe cu Red Bull.

Sebastian Vettel - inginer de cursa Guillaume Roquelin

Partenerul lui Vettel este astazi, singurul francez cu acest rol in Formula 1. A absolvit Facultatea de Inginerie din Grenoble in 1992, iar in 1999, pentru doar un sezon, a facut parte din echipa tehnica a echipei BAR, revenind in Marele Circ in 2006 la Red Bull, unde a mai lucrat cu David Coulthard shi Mark Webber.

Mark Webber - inginer de cursa Ciaron Pilbeam

Liderul clasamentului a intrat pe mina unui irlandez. Prins in virtejul ultimelor evenimente, Ciaron este cel acuzat ca nu a transmis lui Webber sa se dea la o parte din fatza lui Vettel, shi ca nu a realizat ca germanul mai avea benzina pentru inca un tur "rapid". Nimeni nu ishi mai aduce aminte ca el este cel care l-a sfatuit pe Webber sa foloseasca pneuri intermediare in calificarile din Malaysia, unde acesta shi-a mai trecut in cont un pole-position.

Ultimii in cursa, primii la distractzie

2010-06-07T17:54:00.003-05:00

Lucas di Grassi (Virgin), Bruno Senna (HRT) shi Tonio Liuzzi (Force India) s-au gindit sa-shi inece amarul dupa citeva curse fenomenale...

Webber a mai prelungit un an

2010-06-07T17:15:00.006-05:00

Australianul a semnat astazi un nou contract cu Red Bull, prelungindu-shi intzelegerea cu austriecii pina la finele sezonului 2011. Actualul lider al clasamentului general al pilotzilor a declarat ca a fost simplu sa ia aceasta decizie:

"Toata lumea shtie ca imi place sa mai stau in Formula 1 shi imi convine aceast mod de a decide in fiecare an daca merit sa mai continui sau nu. Echipa din Milton Keynes este ca o familie pentru mine, shi in ultimii ani m-am simtzit ca acasa. Este o senzatzie fantastica sa creshti de la o echipa de mijlocul plutonului la o candidata la titlurile mondiale. Sper sa mai sarbatorim multe succese impreuna shi mai ales, sa devenim campioni mondiali."

Nominalizarea lui Webber alaturi de Vettel pentru inca un an, micshoreaza shansele de revenire in Formula 1 a finlandezului Kimi Raikkonen, care in acest an "alearga" in Campionatul Mondial de Raliuri.

Chandhok shi Senna vor sa fie simpatici

2010-06-06T20:06:00.009-05:00

Cei doi pilotzi Hispania Racing nu au prea mare succes pe circuite, incercind sa compenseze prin aparitziile publice unde, de cele mai multe ori se afisheaza impreuna... Intentzionind sa adune cit mai multzi fani, cei doi vor sa aiba shi umor, dar eu cred ca au alunecat in directzia greshita...

Jocul de-a Formula 1

2010-06-06T15:24:00.003-05:00

Acesta este un spot de promovare a Marelui Premiu al Braziliei din acest an... V-atzi fi putut imagina asha ceva?

Evolutzia monopostului Ferrari

2010-06-06T14:14:00.003-05:00

Daca datzi da click pe fotografia de mai sus, putetzi distinge cum a evoluat mashina celei mai vechi echipe de Formula 1. Am considerat ca acesta imagine este importanta pentru totzi iubitorii automobilismului, deoarece se poate vedea cum shi cind s-au produs modificarile in aerodinamica acestor bolizi de "unica folosintza".

Ce s-a schimbat la Red Bull?

2010-06-04T14:52:00.008-05:00

Austriecii au avut o saptamina de foc. Nu numai ca au pierdut puncte pretzioase in clasamentele generale ale momentului, dar au shi fost nevoitzi sa-shi redeseneze principiile de echipa. In plus, filosofiile celor doi pilotzi au fost ajustate substantzial, fiecare primind lamuriri suplimentare din partea conducerii Red Bull.

In ultimele zile am urmarit intreaga dinamica din interiorul acestei echipe shi cred ca dupa numai 7 curse in actualul sezon, vom asista la o schimbare ce poate decide viitorul campion mondial.

De fapt, ce s-a intimplat in virajul 12 la Istanbul, a fost un duel pentru postul de lider al Red Bull. Politica austriecilor il impunea pe Vettel, insa cei doi pilotzi se aflau, atentzie, la egalitate de puncte pe primul loc al clasamentului general... In plus, aritmetica de pe circuit era simpla - Webber 1, Vettel 2.

In cazul in care ordinea ar fi ramas neschimbata, Webber ar fi facut un pas inainte, urmind sa fie tratat cu statut de lider, totul fiind gindit in favoarea sa. Nu e putzin lucru ca strategia intregii echipe, aici incluzind chiar actziunile propriului coechipier, sa fie gindite shi analizate pentru a nu itzi afecta spatziul personal, onorind locul in care te vei afla in orice moment atitat timp cit tu ai adunat cele mai multe puncte in clasament.

Astfel, virajul 12 a schimbat ordinea in interiorul Red Bull. Mark Webber, shi-a aparat pozitzia pe circuit fara sa fie nevoit sa cedeze un centimetru. In acel moment, el era liderul shi nu avea nevoie sa se dea la o parte, chiar shi in cazul in care Red Bull i-ar fi cerut-o direct, deoarece regulile echipei spun ca liderul, oricare ar fi el, are prioritate...

Shtiind ca are dreptate, Webber a ramas ferm... shi pentru ca sa nu existe nici un fel de complicatzii, el a tras pe final, shi a terminat pe 3, trecind la conducere in clasamentul general.

Faptul ca a reushit cel mai rapid tur de circuit in turul 54 - 1.29''195, arata ca nu trebuia deloc sa incetineasca asha cum i s-a cerut de la boxe inainte de acroshajul cu Vettel. Iar cind a intrat la standuri in turul 42, nu a schimbat decit eleronul fatza, distrus de nesabuintza germanului.

In concluzie, dupa ce a anuntzat ca atmosfera s-a calmat, Red Bull va trebui sa danseze dupa cum cinta Webber... Iar daca acesta va continua sa adune mai multe puncte decit Vettel, cred ca shtiu deja numele campionului mondial in 2010.

Purceaua e moarta shi in curte la McLaren

2010-06-04T12:51:00.009-05:00

Website-ul Formula1.com, a postat video-ul oficial al cursei de la Istanbul, care face lumina in cazul depashirilor dintre pilotzii McLaren Jenson Button shi Lewis Hamilton.

Spre finalul rezumatului (care are 3min. shi 30 sec), la minutul 2.48, realizatorii au folosit inregistrarea comunicatziei radio dintre Lewis Hamilton shi standuri, imediat dupa ce acesta fusese anuntzat ca trebuie sa salveze carburant...

"Lewis - Jenson's closing in on me guys -

McLaren - Understood Lewis -

Lewis - If I back off, is Jenson going to pass me or not? -

McLaren - No Lewis... No -"

Intr-o traducere simpla, Hamilton a procedat corect cerind lamuriri de la standuri, iar inginerii l-au asigurat ca poate sta linishtit, insa Button a crezut ca Lewis este in dificultate, s-a facut ca nu intzelege mesajele echipei shi a facut o gresheala care il va costa scump in acest sezon....

Montezemolo s-a enervat la aniversare

2010-06-03T11:44:00.010-05:00

Scandalul ordinelor de echipa shi al acroshajelor la intimidare a pus in umbra ceea ce trebuia sa fie o aniversare istorica... Pregatitzi cu pompa shi cu desene pe "aripile de rechin" ale bolizilor lui Massa shi Alonso, italienii de la Ferrari au mai bifat un eshec de proportzii in 2010. Nu cred ca existe cuvinte care sa exprime haul creeat intre planurile facute la inceputul acestui an shi rezultatele avute de "calutzul cabrat" in Turcia.

Imediat dupa terminarea cursei din Istanbul, Alonso a recunoscut ca el a avut cea mai slaba prestatzie din acest sezon, iar Luca di Montezemolo, preshedintele Ferrari, l-a sunat pe Stefano Domenicali, managerul echipei italiene, ca sa-shi verse naduful de orgoliu otravit... Intr-un interviu acordat postului BBC inainte de etapa de duminica, Montezemolo declarase zimbind mindru ca Formula 1 incepe cu "F" de la Ferrari, insinuind ca cele doua entitatzi sint inseparabile.

Insashi aniversarea celui de-al 800-lea Mare Premiu in F1 pentru Ferrari, dovedeshte ca orgoliosul italian are dreptate. In acest an, scuderia a dat lovitura pe piatza transferurilor, cishtigindu-i semnatura lui Fernando Alonso, poate cel mai complet pilot dintre cei 24 aflatzi astazi in Marele Circ.

La inceputul sezonului, Ferrari a pornit in fortza, cishtigind tot ce se putea cishtiga in Bahrain, dupa care sperantzele au inceput sa se pleoshteasca sub ploaia mocaneasca din Australia, Malaysia sau China. Ramas citziva pashi in spatele liderilor de moment ce s-au perindat pe la topul clasamentului general al pilotzilor, Alonso ishi punea toata increderea intr-un tur de fortza in Europa, crezind ca ploaia ii poarta ghinion... Talentat shi muncitor, spaniolul a crezut ca timpurile de la McLaren, pe cind numai el singur "impingea" monopostul cu o medie de o jumatate de secunda mai repede pe turul de circuit, se vor repeta in tabara Ferrari...

Insa uscatul din Europa l-a facut sa shchiopateze. In Barcelona, Alonso a prins podiumul datorita problemelor avute de Vettel shi Hamilton. In Monaco nici macar nu s-a aflat pe grila de start, accidentul din antrenamente privindu-l poate de un alt podium important, iar in Turcia n-a mai mers nimic.

Chiar daca in clasamentul pilotzilor Alonso este al 4-lea cu 79 de puncte, iar Massa al 7-lea cu 67 de puncte, brazilianul conduce in confruntarile directe... Alonso 1 - Massa 2 in Bahrain, Massa 3 - Alonso 4 in Australia, Massa 7 - Alonso 13 in Malaysia, Alonso 4 - Massa 9 in China, Alonso 2 - Massa 6 in Spania, Massa 4 - Alonso 6 in Monaco shi Massa 7 - Alonso 8 in Turcia. In plus, date fiind aceste cifre, Alonso a greshit mai mult in conditziile in care, ce-i drept, a shi riscat mai mult.

Recent, spaniolul a spus ca inainte de a se muta la Ferrari, i-a admirat mereu pe italieni pentru rapiditatea de a recupera terenul pierdut atunci cind concurentza dorea sa ii surprinda cu vreo inovatzie de efect. Astazi, bolizii cu numerele 7 shi 8 au poate cel mai elaborat eleron fatza, dar pierd stabilitate shi viteza in liniile drepte. Concentratzi sa ramina in plutonul fruntash, inginerii italieni au dezvoltat un f-duct care inca le mai da batai de cap, iar rezultatele intirzie sa apara.

Fericirea lui Alonso in deshertul din Bahrain pare o amintire umbrita de misterul ce interzice monopostului F10 o alta victorie. Astfel, daca la inceputul sezonului Ferrari se afla roata la roata cu Red Bull shi McLaren, astazi, daca te uitzi injur, se vad mashinile Renault shi Force India, iar Montezemolo tremura ingindurat...

Un singur om zimbeshte concentrat din pasiune... Numele lui este Michael Schumacher shi el este cel care a complicat vietzile patimashe ale lui Alonso shi Montezemolo... Nimic nu se pierde, nimic nu se cishtiga... Totul se transforma...

Gladiatorul

2010-06-03T01:58:00.003-05:00

Asha ishi petrece Webber timpul liber...

Horner cere fanilor sa ramina alaturi de Red Bull

2010-06-02T19:08:00.017-05:00

Team managerul Red Bull Christian Horner, a remis ieri o scrisoare deschisa tuturor fanilor echipei, referindu-se la evenimentele petrecute in timpul shi in zilele ce au urmat Marelui Premiu al Turciei.....

"Poate atzi citit deja pe website-ul echipei Red Bull, citeva dintre raspunsurile mele la problemele aparute imediat dupa Marele Premiu de la Istanbul. Chiar shi asha, vreau sa ma adresez direct voua, iubitorilor echipei Red Bull Racing.

In ultimul timp am primit a serie de critici pe diferite site-uri shi in interiorul comunitatzii iubitorilor de Formula 1, shi vreau sa ma refer in mod special la citeva dintre acestea.

In primul rind, accidentul in sine a fost un accident de cursa. Avem doi pilotzi foarte capabili, determinatzi sa cishtige, care au la dispozitzie, cum s-a dovedit pina acum, o mashina foarte rapida. Din cauza presiunii imense exercitate de cei doi pilotzi McLaren, Mark shi Sebastian au reactzionat asha cum reactzioneaza orice pilot de curse - s-au luat la intrecere. Asta s-a intimplat de multe ori in ultimele 18 luni, timp in care amindoi au intzeles ceea ce noi le spusesem de fiecare data, sa se respecte reciproc shi sa ishi asigure destul spatziu pe circuit.

In al doilea rind, daca este vorba sa invinuim pe cineva... noi cishtigam ca echipa shi pierdem ca echipa, iar duminica am pierdut ca echipa. Analizind toate datele avute la dispozitzie, am ajuns la concluzia ca a fost un accident nefericit de cursa. Dupa ce am discutat toate aspectele acestui incident imediat dupa finalul intrecerii de duminica, intreaga echipa incluzindu-l shi pe dr. Marko, a impartashit aceeashi opinie.

In al treilea rind, trebuie sa ne revenim. Sintem o echipa puternica, vom lua loc la masa shi vom discuta despre ce s-a intimplat, pentru a trage toate invatzamintele necesare. Avem un excelent spirit de echipa, Mark shi Sebastian sint maturi shi intzeleg astfel de situatzii, shi totul va fi rezolvat pina la etapa urmatoare programata in Canada.

Shi la final, asha cum am afirmat intotdeauna, cei doi pilotzi vor fi tratatzi egal, fara favoruri. Marele Premiu al Turciei a fost o lectzie care ne-a costat scump shi am convingerea ca asha ceva nu se va mai repeta.

Mai este destul timp pina la ultima etapa in Abu Dhabi, shi indiferent care dintre pilotzii Red Bull este preferatul vostru la lupta pentru titlul de campion mondial, cred ca poate conta shi de acum incolo pe spijinul vostru. Asha cum sper ca putem conta shi noi, intreaga echipa Red Bull.

Christian"

Button a fost facut Cavaler de Onoare al Marii Britanii

2010-06-02T17:08:00.006-05:00

Imediat dupa cursa de la Istanbul, Jenson Button a sarit in primul avion pentru a onora festivitatzile organizate la Palatul Buckingham, in onoarea shi in prezentza Majestatzii Sale Regina Marii Britanii shi a Irlandei de Nord, Elisabeta a II-a.

Insotzit de parintzi, Jenson Button a primit Ordinul de Cavaler de Onoare, intr-o ceremonie in care acelashi ordin i-a mai fost acordat actorului Patrick Stewart, conoscut printre altele, din rolul capitanului Jean Luc Picard interpretat in serialul Star Trek - The Next Generation.

(foto 1 - Jenson Button primind titlul de la Majestatea Sa Regina Elisabeta a II-a; foto 2 - Button alaturi de parintzi - John shi Simone, inaintea primirii la Palatul Buckingham)

Force India a inceput sa se scufunde

2010-06-02T12:21:00.011-05:00

Aparitzie exotica in Formula 1, echipa indiana a crescut interesant, reushind in ultimii ani sa se asheze pe o traiectorie ascendenta. Nimeni nu ar fi crezut de exemplu, ca anul trecut, Giancarlo Fisichella, pe atunci la Force India, va pleca din pole position in Marele Premiu de la Spa Francorchamps. In realitate, Force India este o echipa in intregime britanica, avind manager shi finantzare "coloniala".

Anul acesta au cishtigat citeva puncte firave, beneficiind mai mult de noul sistem de punctare, unde locurile 9 shi 10 sint recompensate procentual. Cele mai bune clasari ale celor doi pilotzi in acest sezon sint - Adrian Sutil locul 5 in Malaysia shi Tonio Liuzzi locul 7 in Australia. Cu sigurantza ca pretentziile erau mai mari, insa Force India nu a putut tzine pasul cu ritmul de dezvoltare al echipelor de top, shi astazi da semne de slabiciune.

Cu citeva luni in urma, directorul tehnic James Key s-a mutat de la Force India pentru acelashi post la Sauber, iar astazi am aflat ca urmashul sau, Mark Smith, va pleca pentru a fi tot director tehnic, la Lotus. In timp, "indienii" i-au mai pierdut pe Mike Gascoyne (astazi team manager la Lotus - asupra caruia voi mai reveni in acest post), Colin Kolles (astazi team manager la Hispania Racing) shi Ian Phillips (fost director comercial). Lor li se adauga Lewis Butler (sheful departamentului de proiectare) shi Marianne Hinson (shefa departamentului de aerodinamica), "refugiatzi" la acelashi Lotus F1.

De obicei, cel mai bun moment de a parasi o echipa de Formula 1, este atunci cind aceasta se afla intr-o forma excelenta, pentru ca succesul grupului itzi va fi favorabil. Apoi, tehnicienii de valoare din lumea automobilismului, se muta la alte echipe unde pot colabora cu alte virfuri din domeniu... Niciodata talentele nu vor alerga sa completeze un grup de neavizatzi shi intotdeauna vor cauta sa se opreasca linga cei ce le vor acorda libertatea exprimarii ideilor noi, inovatoare.

Ca sa dau un exemplu simplu, avantajul Red Bull de a-l avea pe Adrian Newey da certitudinea ca in jurul unei astfel de personalitatzi se pot creea echipe de geniu, ale caror rezultate vor scrie istoria Formulei 1. Este ca in fotbalul lui Mourinho, Wenger sau Capello...

Atunci cind pierzi talente, cum se intimpla astazi cu Force India, fara ca echipa sa fie la top, inseamna ca ai inceput sa te afunzi in mlashtina...

Iritat de evenimente, Vijai Mallyia (proprietarul Force India - foto) a inceput sa prevada dezastrul, incercind sa contracareze cu un proces intentat celor de la Lotus F1 shi managerului acestora, Mike Gascoyne. Motivul este "furtul intelectual" al proiectului T127, monopostul pilotat astazi de Trulli shi Kovalainen la Lotus. Mallyia reclama ca in timpul iernii, Lotus a copiat un shasiu ramas in tunelul aerodinamic folosit de Force India in 2009 shi pus la dispozitzie de firmele Aerolab SRL shi Fondtech, companii care au colaborat anul acesta cu Lotus.

Itzele sint incurcate, insa comunicatul de presa oferit astazi de Force India mentzioneaza ca doreshte recuperarea sumei de 1 milion de EURO viratzi catre Aerolab in toamna lui 2009, pentru prelungirea contractului precedent, care in aceste conditzii nu mai poate onorat.

In plus, cireasha de pe tortul Force India poarta numele Tonio Liuzzi, italianul fiind sub presiunea negativa a ultimelor insuccese. Surse apropiate "indienilor" au indicat ca iminenta titularizarea pilotului de incercari Paul di Resta, scotzianul testind de citeva ori bolidul VJM03.

Povestea a ramas aceeashi...

2010-05-31T17:20:00.006-05:00

Pentru ca Liviu mi-a reamintit intr-unul din comentarii, am ales acest post pentru readucere aminte...

Asta se intimpla la Fuji in 2007, pe ploaie... Webber conducea mashina Red Bull, Vettel pilota un Toro Rosso.....

Acesta este accidentul de duminica....

Aici sint comentariile lui Mark Webber postate pe pagina de web a Red Bull Racing....

Shi ca sa intzelegem mai clar cine este shi cum ishi face meseria Mark Webber, va invit sa urmaritzi acest video care surprinde o cumunicatzie radio cu inginerii de la boxe, in timp ce australianul vomita conducind cu aproape 200km/h fara sa opreasca mashina, ashteptind indicatzii de la standuri....

Red Bull Pit Babes

2010-05-31T16:33:00.004-05:00

Hahahahahahahaha.....

Red Bull... literally !

2010-05-30T19:43:00.008-05:00

Who would have thought it was going to come down to this? And who would have thought this was going to look so realistic today? The Red Bull F1 team fighting at the Istanbul Grand Prix 2010...

Stupoare generala

2010-05-30T09:42:00.015-05:00

Ma uit la titlul dat imediat dupa calificari shi ma pufneshte risul... Apoi ma uit la figurile celor trei pilotzi la conferintza de presa organizata dupa premiere, shi citesc constipatzia provocata de aceasta cursa ce a oprit in loc timpul Formulei 1. Pe podium am vazut zimbete fortzate, fiind evident ca victoria a fost una amara....

De ce afirm asta? Pentru ca in premiera in acest sezon, coechipierii shi-au aratat unul altuia securea razboiului. Publicul a vrut spectacol, insa la acroshajul dintre Webber shi Vettel sau la atingerea dintre Button shi Hamilton, oamenii au ramas inmarmuritzi, neintzelegind ce se intimpla. Proverbul romanesc "Pazeshte-ma Doamne de prieteni, ca de dushmani ma pazesc singur..." poate descrie perfect sentimentele celor 4 protagonishti ai cursei din Turcia.

Dar sa analizam pe rind, sistematic.

Webber era pe val dupa doua victorii consecutive shi trei clasari in pole-position, de asemenea consecutive. Zimbitor dar echilibrat, australianul se indrepta catre o noua victorie ce ar fi pus concurentza cu "botul pe labe".... Insa in turul 41, surprins de "obraznicia" coechipierului sau, s-a lipit de linia ideala shi s-a trezit in decor...

Vettel a fortzat imposibilul in disperare de cauza, shi a dat o victorie sigura a echipei shi un loc pe podium, pentru un circ ridicol in fatza camerelor de luat vederi. Strecurat intr-un unghi imposibil, germanul a calcat frina mult prea tirziu pentru a mai salva ceva, iar incercarea de a cishtiga lupta psihologica cu Webber s-a incheiat cu un dezastru...

Trezit lider "fara vina", Hamilton a sperat shi el (vai!) ca ultimele tururi sa fie un "sprint" simplu inaintea bucuriei de pe podium. Insa in turul 48 a simtzit cum victoria ii aluneca printre degete, Jenson Button "controlindu-i" jantele la limita sportivitatzii. A fost nevoie de o reactzie imediata shi hotarita pentru ca ordinea sa fie restabilita, insa ruptura nu mai putea fi evitata.

Iar Button, campionul mutat la McLaren, a demonstrat ca distantza de la a fi considerat victima pina la a te comporta ca un vinator, poate fi anulata de orgoliu shi vanitate. Atacul direct asupra lui Hamilton shi duelul roata la roata cu acesta, ne-a aratat un Jenson fara mila shi fara ratziune, motiv pentru care Martin Withmarsh, managerul echipei McLaren, l-a sfatuit "cifrat" sa "salveze carburant"... Era mai bine asha...

Din acest moment cred ca nimeni nu ishi mai face iluzii despre ce se intimpla in Formula 1. Este razboi... Coechipierii sint in stare sa se sfishie intre ei cu riscul de a rupe mashinile in bucatzele... Am vazut asta shi la Ferrari, unde Alonso l-a protejat pe Massa in Australia, dupa care i-a facut vint pe pietrish in China...

Insa la Istanbul s-a vazut ca mental, liderul McLaren este Hamilton iar liderul Red Bull este Webber, deoarece atit Button cit shi Vettel au ales sa rishte pentru a-shi creea avantaj in fatza propriilor coechipieri... Iar aceshtia au constatat uimitzi ca pericolul vine intotdeauna, de unde te ashteptzi mai putzin.

Ma intreb daca aceasta situatzie mai poate fi repusa sub control, Red Bull riscind un eshec de proportzii cu o mashina care accelerata la maxim, sta lipita de asfalt. Christian Horner a declarat imediat dupa cursa ca este dezamagit din cauza ambilor pilotzi, ei avind obligatzia de a-shi acorda reciproc destul spatziu, in cazul eventualelor manevre de depashire.

Lupta pentru titlu ramine strinsa shi echilibrata... poate mai echilibrata ca niciodata, cu 7-8 pilotzi ce se agatza disperatzi de fiecare punct. In interiorul echipelor nu se mai shtie, nici macar teoretic, cine are prioritate shi cine nu...

Iar Marele Circ a inceput sa ishi faca bagajele pentru etapa urmatoare... Ne revedem in Montreal...

Lewis Hamilton

" A fost o cursa electrizanta... Am shtiut ca avem un ritm bun shi ca cel putzin vom fi in stare sa tzinem aproape de Red Bull, dar nu am putut sa-l depashesc pe Mark in virajul 8... shi am ales sa il urmez cit mai aproape... In timpul opririi la standuri am avut o problema la roata dreapta spate shi am pierdut ceva timp, revenind in spatele lui Vettel.... Nu shtiu ce s-a intimplat cu pilotzii de la Red Bull, insa eu shi Jenson am avut un duel interesant in virajul 14 shi spre norocul meu am fost in masura sa revin in virajul urmator.... Am fost luat total prin surprindere, insa duelul a fost unul corect... Un rezultat excelent pentru echipa... Vreau sa dedic aceasta victorie tatalui meu, care miine va implini 50 de ani."

Jenson Button

" Pentru citeva viraje am fost roata la roata cu Lewis shi a fost excelent... Apoi, imediat ce am fost depashit, m-am concentrat ca sa salvez carburant... Cred ca aceasta cursa a fost mai rapida decit am prevazut shi asta a dus la un consum ceva mai ridicat in prima parte... Nu shtiu ce s-a intimplat intre Mark shi Sebastian, dar acel acroshaj ne-a dat shansa de a cishtiga aceasta etapa..."

Mark Webber

"In turul 41 Seb a avut un clar avantaj de viteza inainte de virajul 12, a ajuns in dreptul meu, dupa care a mishcat mashina spre dreapta prea repede shi ne-am atins... S-a intimplat foarte repede shi este pacat pentru echipa... Astazi nu am avut o zi ideala, dar shtitzi cum este... asta se poate intimpla citeodata, chiar atunci cind te ashteptzi mai putzin..."

Ramine cum am stabilit...

2010-05-29T21:40:00.010-05:00

Webber va pleca din nou din pole-position, confirmind forma excelenta in care se afla de o luna incoace. Calificarile din Istanbul nu au adus prea multe schimbari, chiar daca Red Bull a testat sistemul f-duct shi a decis sa mai ashtepte pina la cursa urmatoare.

Sebastian Vettel, cu noul shasiu botezat "Randy Mandy", a avut din nou probleme cu frinele fatza, roata stinga dindu-i de furca shi pe malul Bosforului. Va pleca al treilea, cu avantajul partzii curate a circuitului ce ii va asigura o tractziune superioara celor de la McLaren.

Destinul i-a rezervat bataiosului Hamilton un start din praf, ingreunindu-i obiectivul primului tur de a-i incurca pe pilotzii Red Bull. In creshtere evidenta, Lewis are un drum lung de parcurs pina la finish, dar un start din fatza poate face ca batalia sa fie pe jumatate cishtigata...

Dupa ce a ratat calificarile in Monte Carlo, Alonso nu shi-a regasit ritmul nici in Turcia, dezamagindu-i pe fanii Ferrari adunatzi sa sarbatoreasca al 800-lea Mare Premiu trecut in contul italienilor. El va pleca de pe 12 shi numai o minune il poate pune la finalul cursei de miine printre primii 5 sositzi. El a fost mai lent chiar decit japonezul Kobayashi de la Sauber, calificat pe 10.

In tabara Mercedes, Schumacher s-a impacat cu eroarea din Monaco, iar acum profita de mashina modificata sa i se potriveasca special ca o manusha, in timp ce Rosberg incepe sa simta racoarea de la umbra septuplului campion mondial.

Personal ii voi urmari atent pe pilotzii Renault, Kubica shi Petrov putind sa incurce multe din calculele acestei noptzi, ei plasindu-se pe grila pe pozitziile 7, shi respectiv 9.

Marele Premiu al Turciei va incepe la ora 15.00 ora locala, 15.00 ora Romaniei, 7.00 ora Americii Centrale.

Hamilton shi-a tras cercei

2010-05-28T15:11:00.005-05:00

Lewis Hamilton a afishat la Istanbul un nou look, dupa ce a decis sa ishi faca gauri in urechi shi sa poarte cercei. Pilotul britanic a hotarit chiar sa ii poarte in timpul sesiunii de antrenament de vineri, motiv pentru care risca un avertisment oficial din partea comisarilor FIA.

Motiv este acela ca, in conformitate cu regulamentele internatzionale in vigoare, pilotzilor le este interzis sa poarte orice fel de bijuterii, bratzari, coliere sau inele pe sub combinezon sau sub casca, pe durata desfashurarii sesiunilor oficiale ale unei competitzii organizate de Federatzia Internatzionala de Automobilism.

Red Bull cu f-duct

2010-05-28T13:53:00.002-05:00

Chiar daca suna a bautura preparata in citeva secunde, titlul exprima cu totul altceva.... Pentru prima oara in acest sezon, mashinile conduse de Webber shi Vettel testeaza sistemele f-duct, ce pot imbunatatzi substantzial aerodinamica bolizilor in liniile drepte.

Pentru inceput, in cadrul antrenamentelor de vineri, doar monopostul lui Vettel a fost echipat cu "funnel duct", tehnicienii Red Bull verificind daca vor putea obtzine rezultate imediate sau daca mai trebuie ashteptat pina la Marele Premiu al Canadei.

Pentru vineri, este foarte probabil ca shi mashina lui Webber sa testeze acelashi sistem, iar in cazul in care Red Bull va continua seria rezultatelor bune, mashinile cu numerele 5 shi 6 vor fi iarashi pe prima linie a grilei de start, de aceasta data beneficiind de avantajul dat de revolutzionarul "f-duct".

Button shi Michibata s-au despartzit

2010-05-28T13:04:00.006-05:00

Tabloidul britanic "The Sun" a anuntzat ca pilotul de Formula 1 Jenson Button shi modelul japonez Jessica Michibata s-au despartzit, urmind ca fiecare sa se concentreze mai mult asupra vietzii lor profesionale.

Cei doi au avut o legatura ce a durat 18 luni, cu momente bune shi mai putzin bune, insa motivul principal al despartzirii pare sa fi fost distantza care ii separa, Button locuind in Marea Britanie, iar Michibata in Japonia.

Fiindca cei doi erau un cuplu foarte popular in lumea Formulei 1, website-ul oficial al competitziei ii dedicase modelului japonez o intreaga colectzie de fotografii luate cind aceasta se afla in preajma garajelor, in tribune sau la festivitatzile oficiale.

In urma cu citeva saptamini, cu ocazia primei victorii inregistrate de Jenson Button in Australia, reporterii BBC au incercat sa o invite pe Michibata sa vorbeasca despre succesul britanicului, insa Jenson i-a oprit zimbind cu subintzeles, adaugind ca nu este cazul pentru asha ceva, iar emisiunea poate continua shi fara declaratziile prietenei sale.

O carte de valoare

2010-05-27T19:07:00.002-05:00

Aceasta este o carte pe care noi, ashtia bolnavi de Formula 1, ar trebui sa o recitam din "scoartza-n scoartza"....
Shtiintza Proiectarii Unui Monopost de Formula 1

Nou design pentru Ferrari

2010-05-27T18:58:00.006-05:00

Mashinile pilotate de Felipe Massa shi Fernando Alonso vor prezenta un nou design, care va onora cea de-a 800-a participare a italienilor la un Mare Premiu de Formula 1. Dupa cum se vede din fotografiile atashate, patratul care inlocuise codul cu bare a fost temporar acoperit cu o o grafica mult mai inspirata.

Pirelli este viitorul furnizor de pneuri

2010-05-26T14:14:00.005-05:00

Presa italiana a anuntzat deja ca noul furnizor de anvelope destinate echipelor de Formula 1 va fi compania Pirelli. Contractul a fost semnat pentru 2011, 2012 shi 2013, italienii urmind sa primeasca anual de la fiecare echipa 1 milion de euro in schimbul livrarii, intretzinerii shi montarii de pneuri.

Pentru inceput, Pirelli va pastra dimensiunile de anul acesta, cu un cauciuc de diametru pe janta de 13 inch, urmind ca in viitor sa se treaca la unul mai ingust care sa se potriveasca unei jante de diametru mai mare.

In cel mai scurt timp, Consiliul Mondial al Motorsport va face un anuntz oficial, confirmind aceasta noua colaborare.

In aceasta seara de la ora 21.10 pe RAIUNO

2010-05-26T01:48:00.003-05:00

Texas-ul a fost pus pe harta F1

2010-05-25T13:43:00.004-05:00

Bernie Ecclestone tocmai a anuntzat ca incepind cu anul viitor, una dintre etapele de Formula 1 va avea loc la Austin, in Texas. N-a fost sa fie la New York, la umbra zgirie norilor, dar va fi printre cactushi in deshert...

Partenerul care va implementa acest proiect este Full Throttle Productions, companie organizatoare a "Texas Racefest" in fiecare an, pe Thunder Hill Raceway, la 20 de minute de condus (spre sud) de Austin. Deocamdata acest circuit este un oval (vezi sectziunea Google Maps de mai sus), dar conform promisiunilor, Marele Premiu de Formula 1 va avea loc pe un circuit destinat in exclusivitate acestui eveniment, ce urmeaza a fi construit pina la anul. Contractul a fost incheiat pe durata a 10 ani (2012 - 2021) shi consemneaza revenirea Statelor Unite in elita sportului cu motor.

La semnarea intzelegerii a luat parte Tavo Hellmund, unul dintre partenerii Full Throttle Productions shi pilot NASCAR inca in activitate, care s-a aratat incintat de increderea acordata.

De asemenea, printre sustzinatorii acestui proiect s-au numarat primarul orashului Austin - Lee Leffingwell shi guvernatorul de Texas - republicanul Rick Perry.

Lupul vrea sa pazeasca oile Formulei 1

2010-05-24T11:35:00.010-05:00

Marele Premiu al Principatului Monaco a prilejuit o intilnire de zile mari, sau de pomina, depinde din ce unghi priveshti lucrurile. Doi prieteni s-au reunit la standurile Formulei 1, stirnind birfele presei dushmanoase shi lasind intrega suflare cu gura cascata. Numele lor? Bernie Ecclestone shi Flavio Briatore.

Cei doi shi-au declarat iubire eterna, sustzinere neconditzionata shi apreciere reciproca. Ei nu sint ca Tom shi Jerry sau ca Lolek shi Bolek... Ei nu se vor judeca unul pe celalalt niciodata... Prietenia lor transcende orice morala sau orice morav... Amindoi confunda Formula 1 cu "Submarinul galben"... Englezul are 79 de ani, italianul 60, deci sint pensionarii care irita prin incapatzinare. Inca mai vor sa demonstreze ca pot fenta istoria, ca principiile lor barbare sint shi cele corecte... ca Formula 1 este o tinerica pe care ei o pot viola la orice ora din zi shi din noapte...

Bernie este convins ca Hitler poate deveni un exemplu, Flavio a dat ordin unui pilot sa intre cu mashina-n zid. Tabloul acestor corifei este magnific shi oribil in acelashi timp. Nu m-ar mira ca la fiecare intilnire, cei doi sa simta instinctual nevoia de a se saruta pe gura... cu o pasiune care sa aprinda focurile de artificii.

Aud ca Ecclestone (deh... presa dushmanoasa) vrea sa il aduca pe Briatore la conducerea Formulei 1, mai exact sa il ia colaborator in cadrul FOM (Formula One Management). Adica, individul care a provocat cel mai mare scandal din istoria acestei competitzii, va fi adus sa dea indicatzii shi sfaturi pentru viitor, sa traga sforile fara a mai da socoteala, shi sa transforme totul intr-un bordel cu adresa de Vatican.

Aceshti doi batrinei imi provoaca mila, consternare shi tristetze... In curind vor fi printre cei mai bogatzi filantropi din cimitir.

Vettel va schimba shasiul pentru cursa din Istanbul

2010-05-23T13:03:00.007-05:00

Verificind cauzele pentru care Vettel a reclamat ca are probleme cu echilibrul mashinii in timpul cursei, tehnicienii au gasit o defectziune, hotarind ca pentru Marele Premiu de la Istanbul sa ii monteze shasiul folosit in prima etapa in Bahrein.

Aflat la egalitate de puncte (78) cu australianul Mark Webber in fruntea clasamentului general, Vettel a terminat al doilea pe circuitul monegasc, insa mashina coechipierului sau s-a dovedit a fi mai rapida cu cel putzin o secunda pe tur, diferentza care a ridicat semne de intrebare la standurile echipei. De remarcat este shi faptul ca la inceputul acestui sezon, germanul fusese constant mai rapid decit Webber, dar australianul a schimbat totul in ultimele doua curse.

In urma acestei modificari, Red Bull spera intr-o revenire a lui Vettel, care anul trecut la Istanbul, a plecat din pole position dar a cedat primul loc lui Jenson Button, in chiar primul tur de circuit.

F1 simulator de.... 193.000 $

2010-05-22T16:22:00.007-05:00

Visul oricarui pasionat de Formula 1 este de a conduce, macar o data in viatza, o mashina de competitzie. Shtiu ca cei mai multzi vor fi multzumitzi shi cu o poza in interiorul unui cockpit, idee mai accesibila atita timp cit unele dintre echipe aduc mashini la tirgurile internatzionale de prezentare a noutatzilor automobilistice.

Insa ceea ce vetzi vedea mai jos este un simulator ce costa cit un Lamborghini... Dotat cu un software dedicat, simulatorul poate incarca shi alte programe, dar shi jocuri de PC sau Playstation 3. Conceputa sa reproduca mishcarile unui monopost de curse, aceasta "jucarie" este impresionanta...

Ce pneuri vom avea in 2011?

2010-05-22T11:34:00.006-05:00

Bernie Ecclestone amina sa dea un raspuns clar la aceasta intrebare. Intre timp, japonezii de la Bridgestone par sa ishi reanalizaze planurile pentru anul viitor, mai ales dupa scrisoarea primita de la reprezentantzii echipelor din Formula 1, care ii laudau peste masura.

Incertitudinea persista, in timp ce doua companii renumite s-au desprins in potentziale "cishtigatoare" ale acestei licitatzii. Este vorba de Pirelli shi Michelin. Italienii shi francezii vor shi pot sa ia locul japonezilor in conditziile in care nimeni nu agreeaza concurentza.

Paradoxal, in acest moment FIA shi oficialii F1 nu doresc competitzie intre mai multe companii ce pot livra anvelope de competitzie. conceptul "democratzie salbatica" fiind din ce in ce mai folosit de Bernie Ecclestone, adeptul unei politici dictatoriale. In esentza, doua fortze pot creea mai multe probleme decit gasi raspunsuri, iar acest principiu pare sa domine ecuatzia schimbarilor din Formula 1.

Pirelli este implicata activ in World Rally Championship, Grand American Rolex (campionat nord american de curse de andurantza), GP3 shi Le Mans Series, dorind sa produca shi sa livreze shi pentru elita din F1.

Michelin are o mare experientza in cursele de automobilism, intre 2001 shi 2006 (perioada cind a fost prezenta in F1) adunind 43 de mari premii shi 4 titluri mondiale cishtigate. Marea provocare propusa de francezi consta in modificarea jantelor de la un diametru de 13 inchi la 18 inchi, cu un cauciuc de latzime mai mica. Avantajul este ca vor putea fi folosite discuri de frina de diametru mai mare, amanunt care va face ca monoposturile sa functzioneze in cu totul altzi parametri... iar dezavantajul este acela ca pneurile mai inguste vor avea o viatza substantzial redusa.

Dupa o serie de aminari, FIA a promis ca va lua o hotarire inainte de Marele Premiu al Turciei, iar echipele au inceput sa preseze pentru un raspuns clar, motivind ca trebuie sa inceapa construirea mashinilor pentru anul viitor, iar fara specificatziile concrete ale anvelopelor ce vor fi folosite, orice efort este inutil.

Creeatorul

2010-05-20T21:50:00.018-05:00

A inceput la Williams, a mai trecut pe la McLaren shi astazi este director tehnic la Red Bull...

A absolvit cursurile Universitatzii de Aeronautica din Southampton, cu o lucrare de diploma despre "efectul la sol" in aerodinamica, ce a atras atentzia tuturor constructorilor din Formula 1...

A pus umarul la cishtigarea a 6 titluri de campion mondial shi a 98 de mari premii la pilotzi...

Este cel care a creeat RB6, cea mai rapida mashina din Formula 1 de astazi...

Din intreaga echipa Red Bull, el este singurul care nu shtie sa lucreze pe computer, avind rezervata unica plansheta din departamentul tehnic...

Singurul moment greu care ii apasa pe umeri este disparitzia lui Ayrton Senna, care la Imola, pe 1 mai 1994, conducea un monopost Williams FW16 proiectat de el...

Numele sau este Adrian Newey shi are 51 de ani.

Christian Horner - interviu in "costumul lui Adam"

2010-05-20T18:19:00.013-05:00

Putzini shtiu ca actualul manager al echipei Red Bull a inceput ca pilot de kart-uri shi a continuat ca manager al echipei Arden Motorsport in campionatul GP2. Asta se intimpla la sfishitul anilor '90 ...

Astazi Christian Horner sarbatoreshte victoriile pilotzil Red Bull din pozitiza de team principal, dar pe vremuri (asha cu se poate vedea in fotografia atashata sus), dadea interviuri pentru "Cosmo Magazine" shi facea pictoriale in "costumul lui Adam". Cine o fi avut ideea sa fotografieze un barbat dezbracat shezind pe un monopost de curse? Shi cu ce scop?

Motoare Volkswagen in F1?

2010-05-19T21:52:00.005-05:00

Cu ceva timp in urma am mai scris despre intentziile Volkswagen de a se implica activ in Formula 1, competitzia devenind mai atragatoare dupa retragerea japonezilor de la Honda shi Toyota, dar shi altui mare constructor german, BMW.

De asemenea, se cunoashte ca incepind cu 2013, oficialii Formulei 1 vor schimba regulamentele in ceea ce priveshte motoarele ce vor fi folosite pina in 2019. Pina la sfirshtiul acestui an, FIA trebuie sa ia o hotarire, modelul de motor V8 de 2,4 litri "traindu-shi" ultimele trei sezoane de gratzie.

Dorind o scadere a costurilor in F1, generata de o limitare a bugetelor ca va fi de asemenea luata in discutzie, Federatzia Internatzionala se gindeshte ca bolizii de Formula 1 sa fie echipatzi de un singur furnizor, dupa modelul Formulei 2 de astazi, unde toate mashinile au acelashi motor standardizat fabricat de AUDI.

Cel mai agreeat model este cel al unui motor turbo cu 4 cilindri de 1,5 litri cu injectzie directa, ce ar putea dezvolta in jurul a 900 de cai putere. Astfel de motoare au mai fost folosite in anii '70-'80, insa viitorul va fi destinat motoarelor cu consum redus de carburant, echipate shi cu sisteme KERS, dupa modelul celor folosite de unele echipe in 2009.

Tentat de variantele propuse, Hans Joachim Stuck, reprezentant sportiv al VW shi fost pilot de Formula 1, a declarat motorsport-total.com ca Volkswagen urmareshte cu atentzie shi respect deciziile ce vor fi luate in legatura cu motoarele ce vor fi folosite intre 2013 shi 2019. El a adaugat ca Volkswagen este interesat sa intre in F1 ca unic distribuitor de motoare standardizate.

Cei ce se opun acestei idei sint chiar conducatorii echipelor importante ale Formulei 1, care au interesul de a-shi promova propriile motoare sau dezvolta propriile colaborari cu un constructor pe care sa shi-l aleaga singuri. Este evident cazul teamurilor Ferrari, Renault shi McLaren.

Ultimul motor turbo folosit in F1 a fost cel de pe mashina McLaren condusa de Ayrton Senna in 1988. Era echipat cu 6 cilindri dispushi la 90° in V.

Monaco... Red Bull... 2010...

2010-05-19T21:36:00.003-05:00

Zgomot pentru nimic

2010-05-18T12:11:00.011-05:00

Marele Premiu de la Monte Carlo a devenit istorie, asha cum poate fi considerata shi ultraperformantza australianului Mark Webber de a cishtiga doua curse in doua weekend-uri consecutive, dupa ce a plecat in ambele curse din pole-position. Unii dintre fanii Formulei 1 cred insa ca momentul care va ramine ca definitoriu in memoria colectiva este cu totul altul, shi anume depashirea lui Alonso de catre Schumacher, decizie care l-a facut pe german sa fie retrogradat de pe 6 pe 12.

Cei doi pilotzi au o istorie a luptelor directe cu multe capitole, unul dintre acestea fiind scris in 2006 in acelashi loc de pe circuitul monegasc - virajul "La Rascasse". La acel moment, Schumacher se afla in ultimul tur al calificarilor dupa ce realizase un timp care ii dadea avantajul de a pleca din pole position. In spatele lui, conducind nebuneshte pe ultimele secunde permise de timpul regulamentar, se afla Fernando Alonso a carui mashina Benetton era mai rapida decit legendarul Ferrari condus de german. Toata lumea ashtepta in tensiune ca Alonso sa intoarca rezultatul de pina atunci shi sa termine cu cel mai bun timp, insa Schumacher a calculat altfel, mimind o eroare de pilotaj shi oprindu-shi bolidul aproape transversal pe circuit, chiar in virajul amintit. Evident ca sesiunea a fost intrerupta, dar comisarii FIA l-au retrogradat pe german, obligindu-l sa ia startul de pe ultima pozitzie a grilei. La final Alonso a cishtigat, iar Schumacher a terminat pe 5.

Shi iata ca peste ani, cei doi s-au reintilnit in acelashi loc, cu acelashi obiectiv, motivatzi de acelashi spirit de competitzie. Le-au trebuit 77 de tururi pe strazile din Monte Carlo shi o intrerupere a cusei pe final, pentru a adauga alt capitol la istoria multicolora a Formulei 1.

Dar cred ca amanuntele shi contextul de astazi sint putzin mai complexe...

In primul rind, unul dintre cei patru comisari FIA prezentzi in Monaco, a fost britanicul Damon Hill, care in anii '90 a pierdut cel putzin un titlu mondial din cauza lui Schumacher.

In al doilea rind, Schumacher vine dupa o lunga perioda la Ferrari, echipa la care de abia a ajuns Alonso, shi intreaga "scuderie" ii este ca o a doua familie.

In al treilea rind, in cautarea spectacolului sugrumat de avansul tehnologic accesibil din ce in ce mai multor echipe, FIA a inceput sa modifice regulamentele intr-un ritm care poate aduce confuzia in rindul publicului spectator. Evident ca profesionishtii nu pot avea probleme cu asta, dar fanii care traiesc din poveshti nu au timp sa descopere detaliile din documente...

Shi asha s-a ajuns ca duminica, in urma accidentului dintre Jarno Trulli shi Karun Chandhok, mashina de sigurantza sa iasa pe circuit pentru ultimele trei tururi ramase din cursa.

Aici trebuie sa iau o scurta pauza, fiind necesara o clarificare regulamentara. Astfel din acest an a fost introdusa o "linie alba" a safety-car-ului, care este marcata chiar inainte de intrarea la standuri, ashadar inaintea liniei de sosire. Rolul acesteia este de a marca zona de unde, pentru situatziile in care mashina de sigurantza reintra la boxe, pilotzii pot reincepe cursa, avind libertatea de a face depashiri. Interesant este ca oficialii FIA au introdus in regulamentul Formulei 1 articolul 40.13, care se refere direct la cazul special in care safety-car-ul se afla pe circuit in chiar ultimul tur al cursei.

Este evident ca, din motive estetice, FIA nu a dorit ca nici un mare premiu (fie el chiar oprit din cauza unui accident) sa se incheie cu mashina de sigurantza trecind prima linia de sosire... shi atunci s-a introdus acest articol, in care se precizeaza ca in odata ce safety car-ul se va afla pe circuit in ultimul tur al vreunei curse, aceasta va intra la standuri inainte de sosire, iar pilotzii trebuie sa treaca linia de sosire fara nici o depashire... intzelegindu-se clar ca rolul mashinii de sigurantza ramine pina la final, chiar daca aceasta nu se mai afla in fatza plutonului urmaritor.

Acesta a fost shi motivul pentru care Fernando Alonso, aflat in pozitzia a 6-a chiar in spatele lui Hamilton, a cerut lamuriri de la standuri daca il poate depashi pe britanic pe ultimii metri de la Monte Carlo, iar raspunsul a venit prompt - NU. Atunci s-a repliat cuminte shi a ashteptat pina cind surprins, l-a vazut pe Schumacher grabindu-se neregulamentar catre sosire...

Este de neintzeles cum oficialii Mercedes l-au sfatuit pe Schumacher sa atace deoarece 40.13 spune clar ca in ultimul tur, daca mashina de sigurantza este pe circuit, nimeni nu mai depasheshte pe nimeni, chiar daca aceasta va intra la boxe inainte de sosire.

Pentru a se apara, Ross Brawn a amintit de Marele Premiu al Australiei din 2009, cind Jenson Button a cishtigat intr-o situatzie similara, motivind ca atunci comisarii de traseu au continuat sa arata steagurile galbene shi panourile SC pina la final, in timp ce acum comisarii au semnalizat cu steagurile verzi shi au retras panourile SC de pe ultima linie dreapta indicind clar ca pilotzii se pot depashi. Diferentza este ca in 2009 regula era ca steagurile galbene ramin pina la final, in timp ce in 2009 regulamentul nu mai mentzioneaza asha ceva.

Dovada ca Mercedes a greshit este shi decizia acestora de a nu mai face apel impotriva regulamentului F1, decizia comisarilor FIA de la Monte Carlo fiind neatacabila.

Webber IMBATABIL ! Red Bull creshte frumos...

2010-05-16T21:42:00.020-05:00

Contrar parerilor presei, care vrea ne convinga ca Formula 1 fara ploaie este mult mai spectaculoasa decit este in realitate, nu cred ca Marele Premiu al Principatului Monaco a fost unul prea agitat. Dimpotriva...

S-a vazut clar cum Mark Webber a fost cu o clasa deasupra tuturor. Nu l-a putut opri nimeni shi nimic... Nici macar introducerea mashinii de securitate pe traseu de patru ori, nu a schimbat nimic... nu a redat shanse nimanui, iar momentul pe care il traieshte astazi australianul este unul de gratzie. De fiecare data cind tinarul Vettel s-a apropiat datorita safety car-ului, Webber s-a distantzat din nou, s-a pierdut de pluton, numai inginerii de la standuri incetinindu-l pe final, cind riscul nu ishi mai avea rostul. El a trecut linia de sosire primul, urmat fiind de Sebastian Vettel al carui rezultat ii aduce germanului un gust dulce amar, al punctelor cishtigate shi al cursei pierdute... Insa matematic discutind, ambitzia shi consistentza pilotzilor Red Bull i-au ashezat astazi pe amindoi, la egalitate, pe primele doua locuri ale clasamentului provizoriu al sezonului.

Robert Kubica a agatzat al doilea podium in 6 curse, in acest caz calitatzile pilotului fiind cu mult peste conditzia bolidului Renault, polonezul dind stralucire acestei echipe nascuta din cenusha celui mai mare scandal din istoria Fomulei 1.

Apoi Alonso, acest "animal politic" (cum l-au descris comentatorii BBC), a progresat de pe ultimul loc (ocupat la start) pina pe locul 6 (la final) dovedind ca investitzia Ferrari a fost foarte inspirata. El ramine unul dintre "actorii" principali ai luptei pentru titlu shi cind pleaca ultimul... shi asta spune atit de mult. Spaniolul a dus la capat o cursa strategic perfecta shi va avea un cuvint greu de spus in cursele urmatoare.

Lasind la o parte toate celelalte "mici incidente" ale cursei, am sa ma refer doar la ultimul, cind Schumacher a crezut ca poate cishtiga un loc speculind o neclaritate de regulament. Sfatuit greshit de la boxe de catre strategii Mercedes, germanul l-a atacat shi depashit in ultimul viraj pe Alonso, trecind linia de sosire al 6-lea... De ce ne-am mai mira?.... Asha a fost mereu cu Schumacher... Tot felul de ghidushii penibile care i-au fost trecute cu vederea shi care, o shtie toata lumea, i-au adus titluri mondiale. Din pacate pentru el, nu shi de data asta... cind unul dintre comisarii FIA a fost Damon Hill, fost campion mondial shi "victima" a germanului. Oficialii cursei au hotarit ca Michael Schumacher a incalcat regulamentul, penalizindu-l cu 20 de secunde, care datorita plutonului compact de la final, l-au ashezat pe locul 12.

Una peste alta, Monte Carlo 2010 a adus spectacol shi ne-a aratat cum Webber a devenit un exemplu pentru Vettel, preluind titlul de lider al echipei Red Bull shi oferindu-ne inca un capitol incredibil al acestei competitzii extraordinare care este Formula 1.

Mark Webber

"Aceasta este cea mai frumoasa zi din viatza mea.... Cind cishtigi aici este o zi cu adevarat speciala. Totul a inceput ieri in calificari, dar sa conduci 2 ore pe acest circuit este un adevarat test... am avut mult de lucru.... Am avut citeva mashini mai lente, apoi safety car-ul de citeva ori... Faptul ca numele meu va sta alaturi de cel al lui Ayrton Senna shi al celorlaltzi cishtigatori ai aceste curse, este o mare realizare..."

Sebastian Vettel

"La inceput mi-a fost dificil sa tzin pasul cu Mark... Era o mare diferentza. Apoi, cind am cishtigat in aderentza, era prea tirziu fiindca distantza era de 10 secunde shi nu mai avea rost sa fortzez ca sa il prind din urma, cunoscind ca depashirile sint greu de realizat aici. Din aceasta cauza m-am uita mai mult in oglinzile retrovizoare shi am incercat sa acopar foarte bine pe partzile laterale, mai mult decit m-am concentrat la viteza.... Sint foarte mutzumit cu punctele cishtigate astazi shi nu cred ca puteam face mai mult..."

Robert Kubica

"La start am shtiut ca va fi dificil sa plec de pe partea "murdara" a pistei... Am vazut o ezitare la Mark shi am crezut ca il pot depashi pina la primul viraj, insa am derapat putzin shi Sebastian m-a surprins nepregatit... Apoi a trebuit sa recuperez shi sa imi apar pozitzia in fatza lui Felipe... Am pierdut un loc, dar am ramas aproape de Sebastian... De fapt, cred ca imediat dupa restarturi eram mai rapid... Apoi, cind mai erau 30 de ture am pierdut un punct de frinare, am blocat rotzile fatza shi am tras o sperietura crezind ca va fi nevoie sa intru din nou la boxe pentru alt schimb de pneuri... Locul 3 este o performantza excelenta, cu atit mai mult cu cit nu ne ashteptam sa avem un astfel de rezultat aici, in Monte Carlo. Felicitari celor de la uzinele Renault, care au livrat motoare, iata, celor trei mashini cishtigatoare ale acestui Mare Premiu."

Roller Coaster in Monte Carlo

2010-05-15T11:22:00.011-05:00

Iata ca "Poker face" (porecla data lui Webber de Vettel dupa calificarile din Malaysia) a "comis-o" shi in Monaco, luind prima pozitzie pe grila de plecare dupa o lupta strinsa cu ceilaltzi favoritzi ai Marelui Circ. Era de ashteptat ca mashinile Red Bull sa se comporte excelent in principat shi asta s-a vazut in ultima sesiune de calificari, cind Webber shi Vettel s-au ashezat pe pozitziile 1 shi 3 ale startului de miine. Intre ei, confirmind o valoare ascendenta, a aparut polonezul Kubica, ce va fi nuca tare a acestui final de saptamina. De remarcat cum primele 3 mashini ale calificarilor sint echipate cu motoare Renault, cu un consum redus dar shi 30-40 de cai putere mai putzin decit motoarele Mercedes.

Ashadar, duminica vom asista la o cursa a carei miza a crescut enorm pentru multzi dintre pilotzii care vor titlul. Primul este Lewis Hamilton, ce a declarat ca in calificari a folosit la maxim puterea shi calitatzile monopostului McLaren, dar shi fiecare centimetru de asfalt de pe circuit. La final el a concluzionat ca Red Bull este simplu, cu mult inaintea tuturor celorlalte echipe, pilotzii lor fiind capabili sa accelereze mai repede in conditziile unei aerodinamicitatzi superioare.

Al doilea este Sebastian Vettel, care pare sa piarda teren in favoarea coechipierului sau, amindoi aflindu-se destul de aproape de liderul clasamentului general. El trebuie sa gaseasca inspiratzia de a depashi aceast moment ciudat in cariera, cind, cu o mashina de primul loc, nu a cishtigat decit o singura data in 5 curse disputate...

Shi cel de-al treilea este Fernando Alonso, spaniolul care este atit de motivat incit, riscind permanent, a eshuat lamentabil in antrenamente oprind mashina in parapetzii de protectzie, condamnindu-se la un start de pe linia standurilor. Asta inseamna ca, inca din primul tur, Alonso va fi in spatele tuturor celor 6 mashini mai lente ale echipelor Lotus, HRT shi Virgin. Dar el este obishnuit cu astfel de probleme, considerind ca in 3 curse (Australia - ajuns ultimul imediat dupa start, Malaysia - start din pozitzia a 19-a, China - start furat shi penalizare cu trecere pe la boxe) s-a luptat sa depasheasca intregul pluton.

Pe linga latzimea redusa a circuitului, ce da un sentiment de "roller coaster" nebun pe durata a aproape 2 ore de concentrare maxima, pilotzii trebuie sa fie atentzi la alte citeva detalii importante.

Primul este cel al bordurilor adaugate in virajele 11 shi 16. Acestea pot distruge podeaua shi suspensiile mashinilor, shi este imposibil ca pilotzii sa le vada din interiorul cockpiturilor, cimpul vizual fiind extrem de limitat.

Apoi protejarea shi conservarea pneurilor va juca un rol important, tehnicienii Bridgestone dezvaluind ca in Monte Carlo, datorita configuratziei circuitului, anvelopele sufera mult din cauza tensiunilor transversale (impuse de virajele strinse) shi mai putzin de tensiune longitudinala (produsa de liniile drepte de mare viteza). Din acest punct de vedere, Jenson Button va avea un uriash avantaj, fiind capabil sa foloseasca mai mult primul set de pneuri, amanunt ce poate face diferentza la finalul acestei ecuatzii complicate care este Marele Premiu al Principatului Monaco.

Cursa va numara 78 de tururi, insumind 260, 520 km, shi va incepe la ora 14.00 ora locala, 15.00 ora Romaniei, 7.00 ora Americii Centrale.

"Va cishtiga pilotul cu cele mai mari c***e" !

2010-05-14T16:53:00.009-05:00

"The driver with the biggest balls and the most talent generally should come out on top – if he's got the car."

Afirmatzia ii apartzine lui Lewis Hamilton shi a fost data ziarishtilor de la "The Guardian". Englezul este convins ca norocul l-a ocolit de vreo citeva ori in acest sezon, fiind hotarit sa ishi treaca in cont prima victorie din 2010.

Motivat de manevrabilitatea bolidului McLaren, Lewis s-a dovedit a fi unul dintre cei mai curajoshi pilotzi ai acestui an, insa o serie de defectziuni sau accidente nedorite l-au tzinut departe victorie. El a urcat de doua ori pe podium in Bahrain shi China, insa a pierdut 20 puncte in Spania, unde roata stinga fatza a cedat in penultimul tur.

Ferrari vinde motorul din 2002

2010-05-14T13:43:00.010-05:00

Constructorul italian a hotarit sa scoata la vinzare (pentru colectzionarii entuziashti) motorul Ferrari folosit in sezonul 2002, cind Michael Schumacher cishtigat titlul mondial, iar Rubens Barrichello a ocupat locul secund, Ferrari cishtigind titlul pe echipe.

Motorul este asamblat dupa modelul celor originale, la scara 1:1, costa 55.000 € plus taxele de rigoare shi este un V10 cu 40 de valve, cu o capacitate de 2997 cm³ ce poate dezvolta 835 de cai putere. Cumparatorii vor primi shi un certificat de autenticitate semnat de actualul shef al echipei Ferrari, Stefano Domenicali.

Monte Carlo - un Mare Premiu blindat

2010-05-13T16:04:00.010-05:00

• Cursa de la Monte Carlo va face parte din noul film Iron Man II. Mashinile shi partzi ale circuitului situate in jurul faimoase piscine, vor asigura fundalul unei scene de lupta intre Iron Man shi unul dintre adversarii acestuia.

• Pregatirile pentru acest Mare Premiu incep cu 6 saptamini inaintea datei de desfashurare, alte 3 saptamini fiind necesare pentru dezasamblarea intregii amenajari impuse de regulamentele F.I.A.

• Pentru 2010 organizatorii au hotarit sa inaltze bordurile de delimitare a shicanelor din virajele 11 (imediat dupa ieshirea din tunel) shi 16 (intr-o zona recomandata spectatorilor, imediat dupa depashirea piscinei din vecinatatea portului).

• Deasemenea, citeva zone cu periculozitate crescuta pentru spectatori, au fost intarite cu plase de protectzie suplimentare, fabricate din sirma de otzel.

• Citeva portziuni ale circuitului au fost reasfaltate. Astfel zona garajelor arata diferit, sectorul dintre virajul Saint Devote (1) shi intersectzia cu Monte Carlo Avenue (imediat dupa virajul al 2-lea) a fost refacuta, zona cuprinsa intre Place du Casino (virajul 4) shi Tunnel du Portier (virajul 8) a fost repavata, precum shi segmentul dintre ieshirea din tunel shi prima shicana (virajul 10) care nu va mai avea atit de multe denivelari ca pina acum.

• Cei 3.340m ai circuitului sint inconjuratzi cu 33 de km de panouri de protectzie, 5000 de pneuri postate in bariere de amortizare, 55 de km de cuburi TECPRO shi 20.000 m² de gard de sigurantza.

• Pentru interventzia rapida in situatzii de accident, organizatorii vor avea 650 de comisari de traseu impartzitzi pe 22 de sectoare, 43 de statzii de acces rapid, 7 mashini de pompieri, 3 utilaje de extractzie a mashinilor de pe pista, plus 120 de pompieri dotatzi cu 500 de extinctoare, ce pot actziona in mai putzin de 15 secunde de la producerea unei eventuale coliziuni.

Jenson Button a primit deja o amenda de 800 de euro

2010-05-13T15:33:00.002-05:00

Campionul mondial Jenson Button a shi primit o amenda in valoare de 800 de euro, pentru depashirea vitezei regulamentare in interiorul standurilor.

Britanicul a fost inregistrat rulind cu 63,7 km/h, cind limita permisa de FIA este de doar 60 km/h in timpul antrenamentelor shi 100 km/h in timpul calificarilor shi al cursei oficiale.

Sta sa toarne peste Monte Carlo

2010-05-13T15:10:00.005-05:00

Aceasta fotografie a fost facuta joi de dimineatza, intre cele doua sesiuni de antrenamente programate la Monte Carlo, norii amenintzind cu o ploaia care a venit in jurul orei 15.30.

Pentru simbata shi duminica, meteorologii anuntza vreme instabila, insa multe dintre echipe cred ca vor avea parte de o cursa pe asfalt uscat. Asha cum s-a intimplat in Australia, Malaysia shi China, ploaia poate schimba radical istoria acestei curse care se anuntza una dintre cele mai interesante ale ultimilor ani.

Pat Fry a plecat de la McLaren

2010-05-13T14:48:00.006-05:00

Unul dintre cei doi ingineri shefi ai McLaren a parasit echipa britanica, indreptindu-se intr-o directzie inca nedetreminata.

Pat Fry, in virsta de 46 de ani, condusese proiectul MP4-24, adica intregul concept al mashinii de anul trecut shi era direct raspunzator de construirea modelului MP4-26, pentru sezonul 2011.

Venit la McLaren in 1993, Fry poate ajunge la una dintre echipele nou intrate in Formula 1, fiind unul dintre cei mai experimentatzi ingineri din Marele Circ.... shi cum Hispania Racing a hotarit ca din sezonul urmator ishi va construi propriul shasiu, nu m-ash mira sa il vad pe Fry alaturi de Collin Kolles.

McLaren - cashti shi volane incrustate cu diamante

2010-05-13T01:56:00.007-05:00

Steinmetz va sarbatori 60 de ani de Formula 1 pe circuitul stradal din Monte Carlo, oferind ultimilor doi cishtigatori cashti shi volane incrustate cu diamante.

Interesant este ca beneficiarii sint pilotzii McLaren Mercedes Lewis Hamilton (cishtigator in 2008) shi Jenson Button (cishtigator in 2009), ambii urmind sa poarte cashtile in timpul cursei. Volanul este confectzionat din fibra de carbon, iar casca din materiale composite de fibra de carbon shi kevlar.

Atit volanul cit shi casca incrustate cu diamante, sint piese unicat produse special pentru acest eveniment, imediat dupa finishul cursei, ele urmind sa devina piese de colectzie.

In 2004, nasurile mashinilor Jaguar au fost incrustate tot cu diamante, dar Steinmetz a renuntzat la aceasta idee. Motivul l-a constituit furtul uneia dintre "pietre" in valoare de 250.000 de dolari, dupa ce bolidul lui Christian Klien a fost implicat intr-un accident in "acul de par Loews" de la Grand Hotel.

In Monte Carlo, Formula 1 a inceput cu un meci de fotbal

2010-05-13T00:53:00.018-05:00

Inaintea fiecarui Mare Premiu al Principatului Monaco, printzul Albert organizeaza un meci de fotbal intre o echipa a pilotzilor de Formula 1 shi alta a celebritatzilor. Meciul din acest an s-a incheiat cu victoria pilotzilor care au invins cu 4-2, Fernando Alonso marcind 2 goluri, Felipe Massa shi pilotul DTM Maro Engel punctind cite o singura data.

In fotografiile atashate se poate vedea ca printre ceilaltzi "jucatori" s-au numarat Sebastian Vettel, Nico Rosberg, Valery Petrov, Jaime Alguersuari, Jarno Trulli, Vitantonio Liuzzi, Lucas di Grassi, Nick Heidfeld, dar shi foshtii pilotzi Ivan Capelli, Emanuele Pirro, Alex Caffi shi Ricardo Patrese.

La celebritatzi au aparut Loris Capirossi (motociclism), Pavel Nedved (fotbal), Pierluigi Casiraghi (fotbal), Evgheni Plushenko (patinaj artistic), Max Biaggi (motociclism) shi Wilson Kipketer (atletism).

Privind aceste fotografii am realizat cit de mult se pot schimba citziva barbatzi serioshi, daca le dai o minge ca sa joace fotbal... hmmm... Oare ce-or face fotbalishtii daca ii invitzi sa conduca un bolid de Formula 1?

Principiile de baza ale RB6

2010-05-12T18:30:00.003-05:00

Aerodinamica

Eshapament - comparatzie cu modelul precedent RB5

Suspensia posterioara

Cutia de viteze in relatzie cu dublul difuzor de aer

Principiile de baza ale R-30

2010-05-12T18:19:00.002-05:00

Dublul distribuitor de aer

Suspensia fatza

Functziile aerodinamice

Principiile de baza ale MP4-25

2010-05-12T18:01:00.003-05:00

RW 80

Suspensia spate modificata inainte de Marele Premiu al Catalunyei

Pozitzionarea eshapamentului

Eleronul fatza

Sistemul de racire al frinelor

Principiile de baza ale F10

2010-05-12T17:45:00.004-05:00

Aerodinamica

Sistemul de montare al rotzilor shi racire al frinelor + eleronul fatza

Pozitzionarea motorului shi dublul distribuitor de aer

Ferrari a ajustat toate motoarele ramase pentru acest sezon

2010-05-12T11:59:00.006-05:00

Pe linga imbunatatzirile aerodinamice aduse monopostului F10 in Spania, Ferrari s-a prezentat shi cu un motor modificat, in urma acceptului Federatziei Internatzionale, dat italienilor pentru a corecta o eroare la valvele pneumatice. Motivul era acela ca motorul Ferrari pierdea presiune in interiorul cilindrilor, randamentul fiind redus considerabil.

Intr-un interviu acordat saptamina trecuta, Fernando Alonso afirmase ca defectziunea nu are nimic de a face cu sistemul pneumatic, ci cu bielele pistoanelor, inginerii urmind sa rectifice dimensiunile acestora.

Procedurile FIA in astfel de situatzii sint relativ simple. Producatorul motorului inainteaza o cerere care este inminata shi celorlatzi constructori de motoare din Formula 1, scopul fiind acela de a avea un sistem transparent shi echilibrat, orice modificare fiind analizata shi de ceilaltzi competitori. Daca in urmatoarele 3 zile nimeni nu are nimic de obiectat, atunci producatorul poate trece la treaba.

Ce nu se shtie insa este ca, din cauza temerilor ca shi ei s-ar putea afla in aceeashi situatzie in cursul aceluiashi sezon, ceilaltzi producatori ishi dau de cele mai multe ori acordul numai pentru ca in cazul in care shi ei vor cere vreo modificare, sa aiba unda verde de la cei pe care i-au analizat in prima instantza.

Astfel, Ferrari a gasit "intzelegere" shi a ajustat sistemul pneumatic (shi nu bielele pistoanelor). Surse apropiate oficialilor FIA au declarat insa ca, prin aceasta modificare, italienii au adaugat un plus de 12-13 cai putere motoarelor ramase la dispozitzia pilotzilor Fernando Alonso, Felipe Massa, Pedro de la Rosa, Kamui Kobayashi, Sebastien Buemi shi Jaime Alguersuari. Efectiv, odata cu acceptul de a modifica motoarele ramase, se deschide o cutie a Pandorei, producatorii putind mari puterea efectiva la acelashi numar de 18.000 de turatzii.

Cum in Spania nimeni nu a mai avut probleme, ramine de vazut cit a contat aceasta schimbare in economia celor 14 curse ramase de disputat.

Controversa f-duct-ului Ferrari

2010-05-11T12:25:00.005-05:00

Noul accesoriu aerodinamic introdus de Ferrari in Spania, a stirnit multe controverse, imediat dupa ce camerele instalate la bordul monopostului pilotat de Fernando Alonso, au surprins imagini cu acesta conducind cu o singura mina sau chiar fara a avea nici o mina pe volan, in timpul in care mashina rula cu peste 200km la ora.

Speriatzi de consecintzele unei posibile tragedii, jurnalishtii au apelat la foshti shi actuali pilotzi de Formula 1, pentru a le afla parerile despre oportunitatea modelului f-duct introdus de italieni. Unii au spus ca este periculos, altzii au aratat ca sint momente in timpul curselor cind mashinile sint controlate cu o singura mina fara prea mari probleme, telespectatorii fiind deja familiarizatzi cu imaginile oferite de camerele montate la bord, unde s-a vazut cum Jenson Button, Michael Schumacher sau Nico Rosberg, regleaza frinele cu mina stinga inainte de virajele strinse, fara a-shi pune viatza in pericol.

Cazul acestui f-duct este unul special insa, deoarece Fernando Alonso trebuie sa acopere orificiul situat pe partea stinga superioara din interiorul cockpit-ului, el folosind exteriorul palmei miini stingi ce trebuie ridicata de pe volan.

De ce consider ca aceasta mishcare nu este atit de periculoasa pe cit pretind citeva spirite inflamate excesiv? Deoarece f-duct-ul nu poate fi folosit decit in linie dreapta, utilizarea acestui accesoriu in viraje fiind total contraindicata. Cum in liniile drepte mashinile sint relativ mai ushor de controlat - shi evident, ma refer la pilotzii de Formula 1, nu vad cum o mina pe volan ar schimba fundamental datele problemei.

Apoi, privind atent la imaginile oferite de camerele video, se poate vedea cum mina lui Alonso se afla inca foarte aproape de volan, pilotul fiind capabil sa il atinga cu virful degetelor, ceea ce demonstreaza ca acesta poate trece extrem de rapid de la accelerarea aerodinamica a mashinii, la incetinirea ei cu un control strict al echilibrului in viraje....

Deci... Nu vad unde este problema....

Red Bull a vrut ca Vettel sa abandoneze in Barcelona

2010-05-11T12:08:00.005-05:00

Germanul Sebastian Vettel a dezvaluit ieri ca oficialii echipei sale i-au cerut sa retraga mashina la garaj cu citeva tururi inainte de finish, din cauza ca frina rotzii stinga fatza cedase aproape in totalitate.

Dupa ce Vettel a ajuns pe pietrishul australian din Melbourne din cauza ca aceeashi parte componenta a sistemului de frinare a cedat, sint sigur ca Red Bull va analiza situatzia impreuna cu producatorul Brembo, hotarind ce se poate face pentru imbunatatzirea fiabilitatzii celei mai rapide mashini din Formula 1.

Germanul a povestit cum inginerii au realizat ca discul de frina este deteriorat in timpul in care Vettel sa afla la boxe pentru schimbul de pneuri, sfatuindu-l apoi sa nu ishi asume riscul de a continua cursa. El a destainuit ca in momentul in care a cerut prin radio sa i se coonfirme aceasta decizie, s-a facut linishte pentru citeva zeci de secunde, dupa care i s-a comunicat sa continuie, dar cu foarte mare precautzie.

Janta lui Hamilton a cedat in Spania

2010-05-11T11:54:00.005-05:00

Echipa Vodafone McLaren Mercedes a confirmat ieri ca accidentul lui Lewis Hamilton din penultimul tur al Marelui Premiu al Catalunyei, a fost cauzat de o defectziune a jantei rotzii stinga fatza. Tehnicienii britanici inca investigheaza cauzele acestui accident, primele date indicind ca pietrishul de pe circuit a deteriorat structura jantei, aceasta problema ducind la explozia pneului care l-a facut pe Hamilton sa iasa in decor.

Interesant este ca in urma cu 2 ani, Heikki Kovalainen (pe atunci la McLaren) a ieshit din aceeashi cursa avind aceeashi problema a jantelor monopostului pe care il conducea.

Hattrick Webber

2010-05-09T23:04:00.008-05:00

Australianul a cishtigat dupa un weekend perfect... Pole postion, cel mai rapid tur al cursei shi locul I pe podium demonstreaza progresul lui Webber, care daca imi amintesc bine, nu ishi gasea ritmul in Bahrain...

Neashteptat, pe locul secund a sosit Alonso, care a urcat pe acelashi loc al clasamentului general provizoriu, cu 67 de puncte. Shchiopatind, intr-o situatzie critica semnalata de proprii ingineri de la boxe, Vettel a luat pozitzia a treia. Amara consolare pentru tinarul german, care a urcat pe trei shi in clasamentul general , amenintzind serios pozitzia de lider, inca detzinuta de Jenson Button.

Marele perdant de duminica a fost Lewis Hamilton, cel ce a abandonat in urma unei defectziuni la roata stinga fatza cind mai avea de parcurs mai putzin de doua tururi de circuit. Gindindu-te mai bine, ai crede ca o putere supranaturala i-a pedepsit pe Vettel shi Hamilton pentru nebuniile din Shanghai, iar singurul care are un pact cu diavolul este Alonso, ajuns nesperat pe locul secund, dupa ce bolidul Ferrari aratase ca nu poate sa urce mai sus de pozitzia a 4-a.

Aparent, printre "cishtigatorii" din Barcelona poate fi ashezat shi Michael Schumacher, pentru prima data clasat inaintea lui Rosberg, care a terminat imediat dupa podium, insa mashina Mercedes pare mai lenta decit inainte, liderul Webber punind aproape un tur de circuit intre el shi septuplul campion mondial. Insushi Rosberg a declarat ca schimbarile suferite de W01 nu par a imbunatatzi comportamentul bolidului per ansamblu.

La capitolul statistica poate fi adaugat japonezul Kobayashi, el reushind sa treaca linia de sosire pentru prima data in acest sezon, Virgin Racing, ale carei mashini au ajuns tot pentru prima data la finish... shi Barrichello, care a mai ciupit un punct pentru Williams, cu toate ca imbunatatzirile ce trebuiau sa aduca un plus de viteza modelului FW32, au creeat numai probleme.

Peste o saptamina, Marele Circ va continua la Monte Carlo, primele antrenamentele fiind programate sa inceapa cu o zi mai devreme decit de obicei, adica de joi.

Mark Webber
"Am avut cea mai buna pozitzie la startul acestui Mare Premiu shi am shtiut ca aici este cea mai lunga linie dreapta de la start pina la primul viraj, fiind foarte important sa tzin toate celelalte mashini in spate. Din plecare am luat in considerare detaliul ca pilotzii din jur erau mai rapizi decit Red Bull, daca ne gindim la vitezele maxime dezvoltate in linie dreapta shi ma bucur ca am reushit un start bun. Dupa asta nu a trebuit decit sa-mi intru in, shi sa pastrez un ritm bun, sa am grija sa nu deteriorez cauciucurile prea mult, sa am o oprire la standuri fara probleme shi sa pastrez o diferentza confortabila fatza de urmaritori. Echipa s-a comportat fantastic... a fost o saptamina foarte lunga, cu noptzi lungi pentru mecanici shi ingineri, care au muncit shi in zilele de sarbatoare. Colectiv am obtzinut un rezultat excelent shi sint de-a dreptul incintat."

Fernando Alonso

"Sint extrem de fericit, mai ales dupa ce am urcat neashteptat doua locuri in clasamentul cursei, terminind pe locul secund. Weekend-ul a fost unul relativ bun pentru Ferrari, cu un loc 4 in calificari shi un loc 2 in cursa, dar este clar ca trebuie sa imbunatatzim mashina F10 ca sa ne apropiem de Red Bull, mai ales in calificari. Cred ca putem fi satisfacutzi cu rezultatul de azi, deoarece atita timp cit dam un randament de suta la suta in fiecare weekend, nu se shtie niciodata cum potzi termina pe 5, pe trei sau chiar pe primul loc."

Sebastian Vettel

"O multzime de lucruri au mers prost astazi... Am avut un start bun, shtiind ca nu pot trece de Mark pe interior, acolo unde era o zona in care pneurile puteau derapa cu ushurintza. Apoi am avut probleme cu echilibrul mashinii chiar daca Mark parea ca merge intr-o categorie superioara... Cred ca am oprit la standuri prea repede, unde am fost fortzatzi sa ashteptam din cauza traficului pe linia de rulare, motiv pentru care mi s-a parut ca am pierdut mai mult de 9 sau 10 secunde. Imediat dupa ce am reieshit pe circuit am pierdut pozitzia a doua in favoarea lui Lewis shi nu am mai putut recupera chiar daca mashina se comporta putzin mai bine. Cu 15 tururi inainte de final, frina rotzii stinga fatza a cedat shi abia am reushit sa ajung la finish gratzie diferentzei mari avute fatza de Michael. Nu shtiu exact daca trebuie sa fiu bucuros sau trist, locul trei nefiind unul tocmai rau.... Am mai adaugat citeva puncte in clasament, am mai invatzat cite ceva... insa cred ca, per total, a fost un sfirshit de saptamina dificil shi dezamagitor..."

Alonso - cel mai rapid, Webber - cel mai echilibrat

2010-05-08T11:40:00.007-05:00

Amatorilor de statististici le ofer un document al Federatziei Internatzionale care arata vitezele maxime inregistrate de pilotzii din Formula 1 in timpul calificarilor de la Barcelona.

Prima mare surpriza este aceea ca, in pofida clasarii in pole-position, Mark Webber nu este decit al... 21-lea in ierarhia vitezelor maxime atinse, pe primul loc clasindu-se Fernando Alonso, care va pleca al 4-lea. Apoi Bruno Senna de la Hispania Racing este pe 4, imediat in spatele rusului Petrov... Mashinile McLaren, considerate ca fiind printre cele mai rapide, nu se regasesc decit pe pozitziile 13 shi 14, iar Vettel... este de abia al 20-lea.

Echipa Ferrari a fost amendata cu 20.000 de dolari

2010-05-08T11:16:00.006-05:00

Pentru faptul ca spaniolul Fernando Alonso a prmit unda verde de a pleca de la standuri in conditzii de insecuritate, care au pus in pericol desfashurarea sesiunilor de calificari pentru Marele Premiu al Catalunyei, Federatzia Internatzionala a amendat echipa Ferrari cu 20.000 de dolari.

Comunicatul este sec, precinzind ora la care s-a produs incidentul, fara a specifica mai multe detalii in legatura cu persoanele sau mashinile care au fost sau puteau fi afectate de gresheala italienilor.

UPDATE
Incidentul a avut loc chiar la inceputul celei de-a treia sesiuni de calificari, cind spaniolul a ieshit de la standuri in fatza mashinii Mercedes condusa de Nico Rosberg, fara ca nici un membru al echipei Ferrari sa se asigure ca pe linia de rulare nu se apropia nici o alta mashina. Blocat de Alonso, Rosberg a frinat shi a tras stinga de volan inspre zona destinata cronometrajului, comunicatziilor shi controlului computerizat. Momentul a fost surprins de camerele de televiziune, eu atashind mai jos momentul in care Nico Rosberg incetineshte brusc din cauza aparitziei lui Fernando Alonso.

"Poker face" e din nou in pole position

2010-05-08T10:08:00.011-05:00

Ultima data cind cei doi pilotzi Red Bull s-au aflat in aceasta formula pe linia de plecare a fost in Singapore, Sebastian Vettel instalindu-se la conducere de la primul viraj shi cishtigind singura cursa (din patru) in acest sezon. Acum, dupa ce au dovedit ca toate imbunatatzirile celorlalte echipe au fost importante numai pentru a tzine pasul cu bolizii pe care ii piloteaza ei, Webber shi Vettel se vor concentra pentru o noua victorie.

Totzi specialishtii sint de acord ca in Catalunya, cine pleaca de pe prima linie a grilei termina primul, shi asta s-a dovedit de 16 ori in istoria de 17 ani a cursei.Poate numai ploaia sa schimbe aceasta regula, meteorologii tzinind echipele in tensiune cu o prognoza pesimista.

Surpriza calificarilor a fost germanul Michael Schumacher, pentru care o clasare inaintea mult mai tinarului sau coleg shi compatriot Nico Rosberg, a devenit o reala performantza. Cu o mashina Mercedes al carei ampatament a fost marit prin inclinarea suspensiilor fatza spre inainte, fostul campion mondial spera sa ii incurce pe Webber shi Vettel. Asul din mineca pare sa fie noua aerodinamica propusa de Mercedes, prin eliminarea elementului de aspiratzie de deasupra capului pilotzilor, ce va lasa loc fluxului de aer sa "apese" mai tare pe eleronul spate, marind aderentza rotzilor posterioare. Bineintezeles ca in toata aceasta ecuatzie complicata exista shi minusuri, insa pentru moment, germanii par sa fi acceptat compromisul pentru a salva numele lui Schumacher.

Din linia a doua vor pleca Lewis Hamilton, care confirma forma buna in care se afla, shi Fernando Alonso, cel care shi-a asumat rolul de lider la Ferrari, atacind din nou titlul mondial.

Apoi polonezul Kubica "a urcat" iarashi intre primii 7, shi cu putzin noroc va aduce iar puncte pentru Renault. Surprinde placut aparitzia japonezului Kobayashi pe linia a 5-a a grilei de plecare, el avind obiectivul unic de a ajunge la linia de sosire pentru prima oara in acest an.

Cursa va incepe la ora 14.00 ora locala, 15.00 ora Romaniei shi 7.00 ora Americii Centrale.

Ferrari a renuntzat la codul de bare

2010-05-06T13:58:00.005-05:00

Incercind sa potoleasca scandalul iscat din cauza codului de bare de pe mashinile de concurs, cod care a fost presupus ca fiind publicitate subliminala pentru Marlboro, Ferrari a schimbat intreaga prezentare a monoposturilor.

Dupa o discutzie cu reprezentantzii Philip Morris, italienii au decis sa acopere acelashi spatziu publicitar de pe "aripa de rechin" a bolizilor Ferrari, cu un dreptunghi ale carui margini sint accentuate de linii de culoare alba. Prin aceasta modificare, Ferrari spera sa puna punct oricaror speculatzii depre publicitate subliminala, dind intregii echipe posibilitatea de a se concentra la automobilism shi Formula 1.

Insa chiar shi asha, Fernando Alonso crede ca Red Bull are cele mai mari shanse sa se impuna pe circuitul catalan. Prezent la conferintza de presa destinata pilotzilor, el a fost intrebat:

"Fernando, vreau sa-tzi reamintesc o scurta poveste.... Cu citziva ani in urma, pe cind dadeam un tur cu parada pilotzilor, inainte de cursa, venind imediat dupa Imola, acolo unde Schumacher transformase totul in roshu (n.a. aluzie la culoarea mashinii Ferrari cu care Michael cishtigase acel mare premiu), te-ai uitat in jur shi ai spus ca nu vezi deloc culoarea roshie in Barcelona.... adaugind ca totul era albastru shi galben (n.a. aluzie la mashina Renault condusa atunci de Alonso). Ashadar, ce culoare crezi ca vei vedea duminica pe acest circuit?"

La care spaniolul a raspuns ca va fi, cel mai probabil, foarte mult albastru, referindu-se direct la culoarea mashinilor Red Bull, considerate a fi cele mai rapide in acest moment.

Poanta anului

2010-05-06T13:40:00.005-05:00

Joi a avut loc conferintza de presa rezervata pilotzilor, in fatza ziarishtilor fiind prezentzi Jaime Alguersuari, Pedro de la Rosa, Fernando Alonso, Bruno Senna shi Sebastian Vettel.

Inca de la inceput, cei 5 pilotzi au fost rugatzi sa se refere la modificarile pe care echipele lor le vor prezenta la acest Mare Premiu, iar cind a venit rindul lui Sebastian Vettel, germanul a glumit:

"Ca toate celelalte echipe, shi noi incercam sa tzinem pasul pentru a ramine in fatza. Eu am o noua freza. Vad ca shi Fernando shi-a taiat din par, dar eu cred ca arat mai bine. Am decis sa trec pe la frizer shi sint sigur ca acum avantajul fatza de ceilaltzi pilotzi a crescut...."

Button ii incurajeaza pe copii sa vina in Formula 1

2010-05-06T12:24:00.007-05:00

La inceputul acestei saptamini pilotul McLaren a vizitat orashul britanic Somerset, de unde este originar, fiind oaspetele a trei dintre shcolile pe care le-a frecventat in copilarie. El a trecut pe la Vallis First School, Selwood Middle School shi Frome Community College, vorbindu-le copiilor despre anii petrecutzi pe bancile shcolii, automobilism shi succesul in Formula 1.

Intrebat daca a facut prostii in primii ani de shcoala, Jenson a raspuns:"Probabil ar trebui sa spun simplu - Nu... Insa cred ca am avut probleme o data sau de doua ori... Imi amintesc cum am spart ochelarii unui coleg shi mi-a parut rau dupa aceea. Totzi facem gresheli shi cel mai important este sa invatzam ceva din aceste gresheli...."

Impresionat de amintirile provocate de plimbarea plin salile de curs, Button a remarcat ca nu s-au schimbat prea multe, simtzindu-se ciudat printre profesorii care shtiau atitea despre pilotul McLaren, inainte ca acesta sa fi devenit campionul de astazi. Copiii i-au multzumit pentru vizite, spunindu-i ca succesele sale reprezinta certitudinea ca visurile pot deveni realitate.

Citziva dintre profesori au povestit cum tinarul Button arata inca de pe vremea copilariei, certe aptitudini sportive shi multa determinare pentru a cishtiga, insa campionul de astazi a raspuns cinstit:"Este frumos din partea foshtilor mei dascali sa spuna astazi ca eram cuminte shi talentat, dar realitatea a fost putzin diferita... Le multzumesc pentru tot shi ma bucur ca totul a ramas neschimbat."

O echipa a televiziunii BBC l-a insotzit pe Jenson Button, realizind un film despre aceasta vizita, ce va putea fi urmarit in timpul transmisiilor dedicate Marelui Premiu al Catalunyei de la finalul acestei saptamini.

Mercedes are un nou aspirator de aer

2010-05-06T11:23:00.010-05:00

Se shtia deja ca Mecedes va ajunge in Catalunya cu importante modificari ale monoposturilor, in special pentru a rectifica erorile de distributzie a greutatzii, motiv pentru care Michael Schumacher a reclamat o continua lipsa de aderentza a rotzilor posterioare.

Insa Mercedes are shi alte surprize, printre ele numarindu-se shi modificarea aspiratorului de aer ce asigura racirea motorului shi a uleiului din cutia de viteze, dar shi canalizarea unui flux de aer catre eleronul spate, acesta fiind un alt model de f-duct introdus de Mercedes la cursa precedenta desfashurata in Shanghai. Noul model nu mai este parte componenta a structurii de rezistantza a mashinii, el fiind retras deasupra motorului ca element al caroseriei din fibra de carbon.

Mai jos se poate vedea modelul de aspirator folosit la primele patru curse ale sezonului shi cel care va fi testat shi folosit la Barcelona.

Bernie dezumfllat de americani

2010-05-05T23:32:00.006-05:00

Asha cum anticipam ieri, proiectul unui Mare Premiu de Formula 1 linga Statuia Libertatzii a fost respins chiar de Jerremiah Healy, primarul din Jersey City.

Dupa o analiza atenta a propunerii oficialilor Formulei 1, primaria suburbiei americane a respins ideea ca fiind total nerealista shi "nepotrivita pentru State Liberty Park". Healy a declarat ca "in timp ce incercam sa atragem manifestari natzionale shi internatzionale in orashul nostru, trebuie sa fim siguri ca sint cele potrivite shi ca vor avea cel mai redus impact asupra calitatzii vietzii locuitorilor din Jersey City shi comunitatzii in general."

Astfel, lui Bernie Ecclestone nu ii ramine decit visul de a avea o cursa de Formula 1 pe nocturna, linga luminile zgiriie norilor din Manhattan, shi sa accepte revenirea Marelui Circ pe circuitul de la Indianapolis sau pe strazile Las Vegas-ului. Iar afacerishtii din Indiana sau din Nevada il ashteapta cu bratzele deschise....

Facetzi loc, Vettel intra pe platou...

2010-05-05T22:31:00.005-05:00

Imaginatzi-va cum le-a sarit inima spectatorilor aflatzi in primul rind atunci cind mashina Red Bull a virat la citziva centimetri de picioarele lor, in zgomotul provocat de turatziile motorului Renault...

Lotus cishtiga viteza

2010-05-05T16:29:00.005-05:00

Scurtul interviu atashat acestui post a fost luat de James Allen, unul dinte cei mai apreciatzi ziarishti britanici implicatzi activ in fenomenul Formulei 1. Colaborator al postului de televiziune australian ONE HD, James a stat de vorba cu Mike Gascoyne, directorul tehnic al Lotus F1, care a explicat noile modificari ce vor fi implemetate mashinilor conduse de Jarno Trulli shi Heikki Kovalainen pentru Marele Premiu al Catalunyei.

Mai exact, Gascoyne vorbeshte despre progresul inregistrat pentru producerea unui efect aerodinamic superior prin introducerea unui pachet de schimbari la eleronul fatza, eleronul spate, dublul distribuitor de aer, la canalele de racire a frinelor, atit pentru rotzile frontale cit shi pentru cele posterioare shi la deflectoarele de stabilizare shi panourile laterale. Deasemenea Lotus a instalat un nou model de amortizoare, aceste schimbari putind aduce, in opinia inginerilor britanici, o creshtere substantziala a vitezei dezvoltate de pina la 2 secunde pe tur, ceea ce este echivalentul vitezei avute de Sauber, Force India, Williams sau chiar Torro Rosso....

Bolidul Red Bull a devenit shi mai rapid

2010-05-05T00:17:00.011-05:00

Evident ca toate echipele Formulei 1 se studiaza atent inaintea primei curse "europene" a sezonului 2010. Fiecare a promis imbunatatziri ale monoposturilor, avind la dispozitzie trei saptamini intre Marele Premiu al Chinei shi cursa care va avea loc duminica in Catalunya.

Cei care au proiectat o modificare majora sint germanii de la Mercedes GP, decishi sa ii ofere lui Michael Schumacher o mashina pentru podium. Acesta este motivul pentru Christian Horner, sheful echipei Red Bull, crede ca Mercedes poate deveni un real pericol pentru primele locuri.

Apoi este Ferrari, care a testat zilele trecute la Vairano un nou eleron spate shi o varianta de accesoriu aerodinamic f-duct, dupa modelul mashinilor McLaren. La volanul bolidului F10 s-a aflat Giancarlo Fisichella, iar rezultatele testelor i-au facut pe italieni sa fie precautzi. Astfel, ei vor testa din nou vineri, iar daca rezultatele vor fi pozitive, atunci noul set de imbunatatziri va echipa duminica mashinile pilotate de Massa shi Alonso.

Revenind la Red Bull, trebuie amintit ca Helmut Marko (in fotografie alaturi de Sebastian Vettel), fost pilot de Formula 1 shi apropiat al echipei austriece, a declarat presei ca imbunatatzirile aduse mashinilor pentru cursa de la Barcelona, vor face ca Vettel shi Webber sa fie mai rapizi cu o medie de 3 zecimi de secunda pe tur, fatza de primele patru curse ale anului. Contrazicindu-l pe colegul shi prietenul sau Christian Horner, Marko a spus ca Mercedes a fost de fiecare data in urma cu circa o jumatate de secunda, iar acum, dupa ultimele modificari, pentru a fi mai rapizi germanii ar trebui sa recupereze cam o secunda pe tur, ceea ce in acest moment este chiar imposibil.

De retzinut este shi opinia lui Adrian Sutil de la Force India, care a declarat in urma cu o saptamina ca circuitul din Barcelona va da cishtig de cauza mashinilor Red Bull, a caror aerodinamica se potriveshte perfect caracteristicilor acestui mare premiu.

Shi pentru ca "tacimul" sa fie complet, meteorologii au anuntzat posibile averse de ploaie pentru duminica, temperatura din ultimele zile in Barcelona, scazind semnificativ in comparatzie cu media inregistrata in ultimii ani.

Ecclestone vrea Formula 1 linga Statuia Libertatzii

2010-05-04T13:05:00.008-05:00

Planurile lui Bernie Ecclestone de a aduce Formula 1 in Statele Unite, au fost facute publice dupa ce un grup ce militeaza pentru protectzia mediului a protestat oficial impotriva ideii oficialului englez.

Mai exact, proiectul de a avea un circuit in raza cartierului Manhattan din New York se construise in jurul Statuii Libertatzii, in vecinatatea insulei Ellis, ambele declarate monumente istorice ale Statelor Unite shi apartzinind suburbiei Jersey City. Traseul urma aleile Parcului "Liberty State" pe o lungime de 5,79 km, plecindu-se de la initziativa de a desfashura un mare premiu in nocturna, dupa modelul Marelui Premiu din Singapore.

Conducatorii Formulei 1 shi in special Bernie Ecclestone, care viseaza de 40 de ani la o cursa in New York, ishi doresc un contract pe 4 ani, intre 2012 shi 2015, cu posibilitatea prelungirii la 10 ani. Din nefericire pentru ei insa, grupurile care lupta pentru protectzia mediului in Statele Unite au o fortza de convingere infinit superioara banilor pushi in joc de afacerishtii din spatele Marelui Circ, iar acest exemplu intareshte ideea ca oricine ai fi, in America trebuie sa ii respectzi pe oameni inainte de ale propune afaceri profitabile. Critica "Prietenilor parcului Liberty State" a fost una dura:

"Oricine ar fi propus acest parc Formulei 1, nu are nici macar cea mai vaga idee despre adevaratul scop al Liberty State Park, despre istoria sa shi despre luptele duse pentru a permite accesul public shi a proteja acest loc. Acest spatziu nu este o proprietate a primariei care poate fi inchiriata peste weekend, el asigurind mai mult ca niciodata un standard de calitate a vietzii pentru cei care il viziteaza. Liberty State Park a fost facut pentru oameni shi nu pentru scopuri economice. Nu putem decit sa consideram orice idee de a folosi acest "rai verde" in scopuri economice, ca fiind una extrem de aroganta."

Adevarul este ca aceshti oameni, care intre noi fie vorba sint votantzii primarului din Jersey City, au un cuvint greu de spus atunci cind este vorba de principii shi valori ale comunitatzii, fiind greu, daca nu chiar imposibil, sa aduci argumentul banilor in defavoarea protectziei mediului inconjurator.

Shi tare mi-e teama ca Bernie sh-ia gasit nashul shi de data asta....

Proposal for Jersey City Grand Prix Auto Race2[

Virgin a modificat o singura mashina

2010-05-03T20:10:00.006-05:00

Aflata in pregatiri pentru Marele Premiu al Catalunyei, echipa Virgin Racing a anuntzat modificarea mashinii conduse de Timo Glock (numarul 24), reushind sa puna un nou rezervor pe un shasiu refacut in totalitate.

Din pacate insa, mashina lui Lucas di Grassi nu a beneficiat de aceeashi rectificare, din cauza ca inginerii nu au avut destul timp dupa Marele Premiu al Chinei, cind pentru citeva zile, traficul aerian deasupra Europei a fost complet blocat.

Ca urmare, Nick Wirth (foto) - directorul tehnic al Virgin Racing, a spus ca Timo Glock va putea folosi intreaga putere dezvoltata de motorul Cosworth al mashinii pe care o conduce, marirea capacitatzii rezervorului de benzina permitzindu-i sa piloteze cu sigurantza ca va ajunge linishtit la linia de sosire. Brazilianul di Grassi trebuie sa mai ashtepte insa, el fiind obligat sa fie atent shi sa salveze carburant pentru a nu fi nevoit sa retraga mashina de pe circuit.

Jenson Button - interviu pentru Al Jazeera

2010-05-02T15:16:00.008-05:00

Am fost oarecum surprins sa aflu ca David Frost are o emisiune pe Al Jazeera, dar shi ca Jenson Button a fost unul dintre invitatzii renumitului jurnalist britanic. Frost nu cred ca mai are nevoie de nici un fel de prezentare, el fiind cel care a luat celebrul interviu fostului preshedinte american Richard Nixon, eveniment care a facut shi subiectul unui film de succes.

Jenson Button este cel care conduce in acest moment in clasamentul pilotzilor din Formula 1, la doar citeva zile distantza de Marele Premiu al Catalunyei, ce va avea loc la Barcelona. In cele aprope 9 minute cit dureaza dialogul dintre cei doi, Button vorbeshte despre primul Kart primit cadou de Craciun pe cind avea 8 ani, despre telefonul primit de la Frank Williams, omul care l-a promovat in Formula 1 shi despre shocul produs de retragerea echipei Honda la sfirshitul lui 2008.

Merita vazut....

(pentru o imagine in high definition, alegetzi 720p in loc de 360, din meniul din dreapta jos)

Altfel spus, publicatzia Sunday Times a alcatuit un clasament al celor mai bogate personalitatzi din sportul britanic shi al sportivilor aflatzi in activitate (sub 30 de ani), iar Button se regaseshte in ambele ierarhii.... cu 43 de milioane de lire sterline pe 10 la celebritatzi shi pe primul loc la sportivi.

La Partita del Cuore

2010-05-01T12:52:00.018-05:00

Fernando Alonso shi Eros Ramazotti au filmat un spot publicitar pe circuitul Ferrari de la Fiorano, care va promova un meci de fotbal intre natzionala cintaretzilor italieni shi citziva realizatori ai emisiunii de televiziune "Squadra Telethon".

Aceasta intilnire de fotbal denumita "Partita del Cuore", este organizata in fiecare an in scopuri umanitare, emisiunea de televiziune fiind renumita pentru milioanele de Euro adunate shi donate in fiecare an diferitelor institutzii caritabile.

Intr-un comunicat de presa publicat de Ferrari, se precizeaza ca spotul publicitar a fost regizat de Marco Leonardo, care l-a filmat pe Ramazotti sosind pe circuitul de la Fiorano intr-un Ferrari California, special pentru a-l intilni pe Alonso.

Partida va avea loc pe 25 mai la Modena shi va fi televizata in direct pe RAI UNO cu incepere de la ora 21.00. Alaturi de Fernando Alonso, printre invitatzii speciali ai acestui eveniment se vor afla shi ceilaltzi doi pilotzi Ferrari - Felipe Massa shi Giancarlo Fisichella, dar shi team managerul Stefano Domenicali, care vor evolua pentru echipa Telethon. Lor li se vor adauga fotbalistul Antonio Cassano (Sampdoria) shi actorul Raul Bova, pentru cintaretzi urmind sa apara Gianni Morandi, Enrico Ruggeri, Luca Barbarossa shi Gigi D'Alesio.

Super Speedway

2010-04-30T17:07:00.009-05:00

Filmul de mai jos a fost produs in 1997 shi este o capodopera IMAX, al carei subiect este campionatul IndyCar.

Personajele principale sint Mario shi Michael Andretti, tata shi fiu trecutzi prin Formula 1, aflatzi la acel moment in campionatul nord american. Recomand acest film, prezentat la o definitzie de 720p (superb full screen), tuturor celor care iubesc shi doresc sa intzeleaga lumea automobilismului.

Comentariul este asigurat de regretatul mare actor, legenda la Hollywood dar shi pe circuitele Americii, Paul Newman.

Silverstone are o noua configuratzie

2010-04-29T20:54:00.009-05:00

De ieri este oficial. Legendarul circuit de la Silverstone are o noua configuratzie. Pentru multzi dintre fanii Formulei 1, aceasta modificare nu mai este un secret, insa ieri s-a facut anuntzul oficial ca Marele Premiu de pe 11 iulie se va desfashura intr-o forma total noua.

La ceremonie au participat reprezentantzii echipei Red Bull - Christian Horner, David Coulthard shi Mark Webber, ultimul avind privilegiul de a acoperi in premiera, un tur pe noul circuit.

In esentza, in loc de 17 viraje, cite avea pina acum, Silverstone va numara 18 viraje, lungimea intregului tur crescind de la 5,1 km la 5,9 km, bolizii de Formula 1 putind dezvolta o viteza medie de 250 km/h.

Damon Hill, fostul campion mondial care astazi este preshedinte al Clubului Pilotzilor din Marea Britanie, a apreciat noile modificari, chiar daca s-a renuntzat la o sectziune de legenda, unde pilotzii treceau pe sub un pod, iar apoi abordau citeva shicane interesante.

Recent, oficialii circuitului britanic au ajuns la o intzelegere cu Bernie Ecclestone, reushind sa mentzina acest Mare Premiu in Formula 1 pentru inca 10 ani, cu posibilitatea prelungirii pina la 17 ani, ceea ce face mai mult decit opurtuna refacerea standurilor shi construirea unor noi tribune, lucrari ce vor fi finalizate anul viitor. Proiectul a costat 7 milioane de lire sterline, insa dupa primele estimari, intreaga remodernizarea va "inghitzi" in jurul a 20 de milioane de lire.

Petrov pune presiune pe Mercedes shi Red Bull

2010-04-28T12:53:00.012-05:00

Recent am adaugat pe dreapta acestui blog un link intitulat "GPS Data Race Replay Animation", unde se pot urmari reluari ale curselor din ultimii 5 ani, pe o harta a fiecarui circuit, traseul mashinilor fiind reprodus pe baza datelor culese de sistemele GPS.

Urmarind evolutzia curselor din aceasta perspectiva, se poate vedea shi intzelege mult mai ushor ce se intimpla in timpul in care camerele de televiziune sint concentrate in alta parte. In plus, fiecare poate vedea shi aprecia punctul de vedere al echipelor din Formula 1, care au acces in timp real la datele oferite de satelitzii geostatzionari, shi ishi pot construi sau schimba strategiile de cursa.

Shi pentru ca una dintre performantzele care au atras atentzia specialishtilor dupa Marele Premiu desfashurat in Shanghai, a fost clasarea pe 7 a rusului Vitaly Petrov, am fost curios sa intzeleg cum a reushit pilotul Renault sa intre in puncte la prima cursa terminata in Formula 1. Shi ceea ce se vede pe reluare este de-a dreptul incredibil, ultimele 20 de tururi ale cursei fiind dominate clar de Petrov. El i-a depashit categoric pe Schumacher shi Webber, dovedindu-se unul dintre cei mai rapizi pilotzi inaintea sosirii.

Ashadar la finalul turului 36, Schumacher a intrat la schimbul de pneuri din pozitzia a 10-a (chiar in spatele lui Massa). In acel moment, Petrov ocupa pozitzia a 7-a, la sapte secunde inaintea germanului. La revenirea pe circuit, pilotul Mercedes a ieshit in spatele lui Webber, in pozitzia a 13-a, la 27 de secunde in urma lui Petrov. In turul 38 a fost rindul rusului sa schimbe anvelopele, el fiind depashit atit de Webber cit shi de Schumacher. Mai exact, dupa cum se vede pe reluare, la prima trecere prin dreptul liniei de cronometraj (in turul 40), diferentza dintre pilotul Renault (coborit in pozitzia a 10-a) shi Michael Schumacher (pozitzia a 8-a) era de 10.5 secunde, iar fatza de Webber (pozitzia a 7-a) de 12.3 secunde.

Mai mult, la intrarea in turul 45, distantza se marise la 14 secunde fatza de Schumacher shi 17.9 secunde fatza de Webber. Mai erau doar 12 tururi pina la sosire.... shi rusul a renascut imediat dupa ce l-a depashit pe Alguersuari in virajul 5 de la Shanghai.

Ce a urmat este o lectzie de pilotaj shi spectacol oferita de Vitaly Petrov, un debutant fara prea multe prejudecatzi. Diferentzele au inceput sa scada simtzitor, Schumacher fiind depashit in turul 52, iar Webber in turul 54... Dupa aceasta demonstratzie, este de intzeles spaima oficialilor Mercedes, care nu pricep ce se intimpla cu marele Michael Schumacher, nici oficialilor Red Bull nefiindu-le prea moale cred, sub amenintzarea mashinilor Renault.

Iar Petrov... cred ca este de abia la inceput!

Surpriza Kubica

2010-04-27T11:38:00.014-05:00

Acest post a fost generat de o declaratzie data ieri de Pedro de la Rosa. Comentind inceputul de sezon, spaniolul de la Sauber a apreciat ca marea surpriza o constituie Renault shi in special Robert Kubica, deoarece in testele din iarna nu aratase nimic deosebit, iar astazi polonezul a adunat deja 40 de puncte.

Inainte de inceperea acestui sezon, apreciam ca singurul care poate incurca pe McLaren, Red Bull, Ferrari sau Mercedes, este Kubica. Daca la acel moment mashina arata frumos pe dinafara shi misterios pe dinauntru, am banuit ca francezii s-au repliat dupa agitatzia din sezonul precedent, mizind pe elementul surpriza dat de experientza, echilibrul, tenacitatea shi viteza aduse "in joc" de pilotul polonez.

Deasemenea am apreciat riscul pe care Kubica shi l-a asumat venind la Renault, dupa un an care a zdruncinat o echipa obishnuita sa "traga" la titlu suprem. Nu e ushor sa iei initziativa, sa te implici activ in dezvoltarea unui proiect la nivelul Formulei 1, cind principalii contracandidatzi ishi fac echipe cu cite doi campioni mondiali. Insa Kubica a dovedit prin fapte shi nu prin vorbe pompoase, ca poate shi vrea sa puna umarul la imbunatatzirea mashinii Renault, iar rezultatele au inceput sa apara imediat. Daca vretzi, se poate spune ca atunci cind pilotul se pricepe shi comunica perfect cu tehnicienii shi inginerii din garaje, viteza cu care o idee incepe sa dea rezultate te poate lasa cu gura cascata.

Dupa primele patru curse ale anului, este cert ca Renault nu are cea mai rapida mashina, insa are capacitatea sa se bata pentru puncte atunci cind ceilaltzi se incurca unii pe altzii. A demonstrat-o Robert Kubica in Australia, asha cum a facut-o shi Vitaly Petrov in China, shi ma bucur ca cei doi aduc un plus de emotzie pe circuite. O sa ginditzi ca o parte din talent se datoreaza shi originii est-europene a celor doi pilotzi, insa asta nu are nici o legatura. Va invit sa datzi la o parte melancolia de telenovele, fiindca Formula 1 este construita dupa modelul saxon al seriozitatzii shi eficientzei, fara lacrimi shi juraminte mincinoase.

Iar Robert Kubica shi Renault pot fi oricind un exemplu de creativitate shi succes.

Degetele lui Alonso valoreaza 10 milioane de Euro

2010-04-26T10:47:00.005-05:00

Cu ocazia unui show promotzional desfashurat luni in Spania, concernul bancar Santander, principalul sponsor al Ferrari, a anuntzat ca a incheiat o asigurare pe viatza cu Fernando Alonso.

Conform informatziilor oferite, intzelegerea acopera viatza shi degetele lui Alonso, estimate la 10 milioane de Euro (13,33 milioane de dolari). Multzumit de afacere, Spaniolul a declarat presei ca sponsorul Ferrari are cel mai bun sistem de asigurari din lume.

In plus el a adaugat ca Ferrari a identificat problema avuta cu motoarele construite pentru Formula 1, infirmind insa informatzia aparuta in presa, conform careia sistemul hidraulic pierde presiunea al carei nivel nu poate fi reajustat decit in timpul opririlor la standuri.

Intervievat de autosport.com, Alonso a comentat inceputul de sezon, spunind ca este intr-o pozitzie excelenta, la doar 11 puncte distantza de liderul clasamentului general, iar lupta pentru titlul mondial va incepe la Montmelo. Intrebat ce parere are despre ceilaltzi pilotzi aflatzi in partea superioara a ierarhiei, fostul campion mondial a recunoscut ca urmareshte 2-3 dintre ei, Jenson Button nefiind unul dintre aceshtia. Mai exact, Alonso a pronuntzat numele lui Lewis Hamilton shi Sebastian Vettel, cei doi urmindu-l in clasamentul general al momentului, pe locurile 4 shi respectiv 5.

Razboiul pneurilor

2010-04-25T22:47:00.017-05:00

Asha dupa cum deja a anuntzat, Bridgestone va ieshi din Formula 1 la finalul acestui sezon, urmind ca Marele Circ sa primeasca pneuri din alta parte. Schimbarea va fi una dificila considerind tehnologiile folosite, dar shi pretentziile fiecarei companii in parte.

Contrar ashteptarilor, firmele producatoare de anvelope nu se prea inghesuie la usha lui Bernie Ecclestone, iar echipele au cerut oficialilor din Formula 1, sa le dea un verdict pina la urmatorul Mare Premiu programat peste doua saptamini in Barcelona.

Primii care au venit alaturi de F1 au fost coreenii de la Hankook shi Kumho. In urma cu citeva saptamini li s-au adaugat francezii de la Michelin, care au conditzionat sa primeasca o suma de bani din partea fiecarei echipe, dar shi schimbarea diametrului jantelor, de la 13 inchi la 18 inchi.

Chiar inainte de Marele Premiu al Chinei au mai aparut doi pretendentzi... Pirelli din Italia shi Avon din Marea Britanie. Ashadar saptamina care urmeaza va fi una hotaritoare pentru lumea Marelui Circ. Bernie este strins cu usha, incercind ca de obicei sa stoarca cit mai mult de la companile care vor sa intre pe piatza Formulei 1. De partea cealalta, echipele sint mult mai preocupate de proiectarea mashinilor pentru 2011, iar pneurile sint cele mai importante componente ale bolizilor Campionatului Mondial. Odata ce acest detaliu va fi pus la punct, echipele vor incepe, functzie de caracteristicile noilor anvelope, sa construiasca pentru anul viitor.

Pentru a se intoarce in F1, Michelin a cerut ca cel putzin un alt producator sa fie admis in competitzie, lor fiindu-le imposibil sa livreze numarul de pneuri necesar celor 13 echipe, cite vor concura in 2011. Ideea de a pastra monopolul asupra cauciucurilor nu putea fi benefica sportului, dar nici fabricantzilor, care se confrunta cu serioase probleme de productzie cauzate de criza economica.

Intervievat de BBC, Bernie Ecclestone a declarat printre mishtouri, ca lui ii este indiferent cine va da cauciucuri in Formula 1, atita timp cit echipele vor cadea de comun acord shi anticipez citeva zile fierbintzi in aceasta saptamina, cind fiecare va trebui mai mult sau mai putzin, sa dea cartzile pe fatza. Iar la capitolul afaceri de culise, Bernie e greu de depashit.

Ashadar teoretic, daca fiecare pilot are la dispozitzie 16 seturi de cauciucuri la fiecare cursa, pentru totzi cei 24 de pilotzi shi cele 19 curse, Bridgestone va produce in acest sezon maximum 29.184 de anvelope de cea mai inalta tehnologie. Fireshte pilotzii nu folosesc toate cauciucurile destinate unei curse, iar in consecintza, seturile ramase noi pot fi folosite la rind, in urmatorul Mare Premiu.

Mercedes lucreaza la o mashina mai lunga

2010-04-23T23:35:00.011-05:00

Ross Brawn, managerul echipei Mercedes GP, a declarat ca tehnicienii lucreaza la marirea lungimii monopostului W-01, urmind ca pentru Marele Premiu al Cataluniei, Rosberg shi Schumacher sa piloteze noile mashini aflate acum in stadiul de finalizare.

"In iarna am facut o gresheala de calcul la distribuirea greutatzii, iar acum monopostul este dezechilibrat. Incercam sa rectificam aceasta eroare cauzata shi de o ushoara modificare a pneurilor de competitzie." a destainuit englezul.

In acelashi timp, departamentul de aerodinamica al Mercedes este concentrat pentru introducerea unui f-duct asemanator celui folosit pe mashinile McLaren.

"Incepind cu Barcelona sau Istanbul vom adauga aceasta inovatzie aerodinamica. Nu va fi controlat de pilotzi, sistemul celor de la McLaren fiind prea complicat, insa vom inregistra o creshtere semnificativa de viteza in liniile drepte." a adaugat Ross Brawn.

Dupa fiecare dintre cele patru curse disputate pina acum, au existat numeroase voci care au spus ca Nico Rosberg shi Michael Schumacher folosesc mashini cu setari total diferite, insa numai fostul campion mondial a avut probleme de adaptare cu W-01, acuzind lipsa de aderentza a rotzilor din spate.

Motorul Ferrari este rasuflat

2010-04-23T21:29:00.007-05:00

Oficialii Ferrari au identificat problema care a afectat motoarele monoposturilor de Formula 1, iar acum spera sa obtzina o derogare de la regulament, cu scopul de a putea modifica cele 10 motoare noi (cite 5 fiecare) pe care le mai au la dispozitzie Fernando Alonso shi Felipe Massa.

Italienii au descoperit ca valvele pneumatice nu retzin aerul la presiune constanta, procesul de represurizare fiind imposibil in timpul opririlor la standuri. Aceasta ar fi fost singura solutzie la indemina, deoarece toate motoarele folosite de echipele din Formula 1, sint sigilate de F.I.A., fiind imposibil shi neregulamentar ca inginerii sa faca vreo modificare in afara curselor.

In cazul in care un pilot foloseshte toarte cele 8 motoare avute la dispozitzie inainte de finalul sezonului, F.I.A. permite modificarea motoarele deja folosite, din acel moment considerindu-le ca shi noi, in timp ce pilotul este retrogradat automat cite 10 locuri pe grila de start pentru fiecare Mare Premiu disputat cu un motor "nou".

Situatzia este cu atit mai complicata cu cit Ferrari livreaza shi motoarele pentru BMW Sauber, Pedro de la Rosa shi Kamui Kobayashi avind inca la dispozitzie cite 6 motoare noi fiecare.

Cazul Schumacher

2010-04-22T22:11:00.006-05:00

Cine s-ar fi gindit in urma cu citeva luni ca fanii germani ai Formulei 1 vor considera astazi ca revenirea lui Michael Schumacher a fost o gresheala?

Cine ar fi crezut ca septuplul campion mondial va fi intrecut net de mult mai tinarul Nico Rosberg, dupa ce Barrichello il sfatuise pe pe fiul lui Keke, sa iasa cit mai repede din echipa in care de abia intrase Schumacher?

Citzi dintre noi shi-ar fi imaginat ca la 41 de ani, germanul va ametzi in ploaia pe care altadata o sfida trufash de la volanul monopostului Ferrari?

Ei bine, cred ca singurul care poate oferi un raspuns la aceste intrebari este tocmai pilotul care a cishtigat totul, riscind intotdeauna pina la ultima carte.... Nu putzine au fost momentele in care a fost surprins trishind sau pacalind, in incercarea de a urca pe prima treapta a podiumului. Istoria recenta a Formulei 1 a fost dominata de Michael Schumacher, iar sportul i-a fost shi supus shi recunoscator. In ultimii ani el a fost cel care a dominat shi condus echipa Ferrari spre topul ierarhiei mondiale, acolo de unde muritorii de rind se inspira, ishi aleg visele sau ishi hranesc sufletele cu bucurii shi idealuri.

Numai ca recent, mitul s-a decis sa coboare din Olimp shi sa mai dea o tura de circuite pentru ca ii amortzisera instinctele shi nu mai avea spiritul vesel din tineretze... Poporul a tremurat shi a varsat lacrimi de fericire, multzumind zeilor pentru aceasta minune... apoi oamenii shi-au atzintit privirile asupra mashinii cu numarul 3 in care se urcase maestrul maeshtrilor Formulei 1.

Shi nimic nu a mai fost ca inainte....

Astazi shtim cum Michael Schumacher se chinuie pe asfalt, negasind ritmul de altadata. Dupa ce l-au rasfatzat cu atentzie shi incurajari, ziarishtii au inceput sa il intzepe nemilos ca pe o papusha voodoo... Germanul este o umbra, iar tinerii grabitzi ai Marelui Circ, il depashesc ca pe un exponat de muzeu. Ce s-a intimplat?

Personal cred ca problema lui Michael Schumacher este tocmai faptul ca el este... Michael Schumacher. Pe vremuri el era cel care testa in vacantza, testa in cursul saptaminii, testa inainte de cursa, testa pina shi in somn, pina ce ajungea la echilibrul perfect. Astazi testele sint interzise.... In plus mashinile erau dotate cu tractziune asistata electronic shi cu sistem de start computerizat. Azi asha ceva nu mai exista... Pina shi cauciucurile sint diferite, ca sa nu mai vorbesc de aerodinamica bolizilor, shtiintza care a evoluat ca Fat Frumos - intr-un an cit altzii in zece...

Este adevarat ca oficialii Mercedes spun altceva, povestind cum atitudinea lui Schumacher da energie shi inspiratzie intregii echipe, ii motiveaza pe ingineri shi chiar pe adversari. Ei vorbesc despre planuri de acomodare pentru sezonul viitor, despre construirea unui nou shasiu destinat cursei din Barcelona sau despre clarviziunea "zeului" de a spune stop atunci cind va simtzi ca se sufoca... Insa aripile Icarului s-au frint shi mi-e greu sa cred ca se mai poate repara ceva. Vremurile s-au schimbat, iar copiii care ieri il admirau pe campionul de la Ferrari, au ajuns astazi sa ii vijiie gaze de eshapament pe vizorul ce alatadata se ridica pentru salutul steagului fluturat pe linia de sosire.

Martori ai unui declin neanuntzat, spectatorii sint speriatzi, dar intzeleg fragilitatea celor pe care ii credeau nemuritori. Victimele anilor trecutzi, purtind inca cicatricile confruntarilor pierdute in virajele Formulei 1, se simt razbunate. Schumacher este muritor shi singereaza... aluneca... pierde... shi este luat la tzinta de publicul care arata cu degetul mare in jos...

In urma cu doua luni, Michael Schumacher spunea ca se simte ca un copil care primeshte cadouri de Craciun. Inca o dovada ca fostul mare campion nu este decit un simplu muritor de rind....

Montezemolo il vrea pe Valentino Rossi la Ferrari

2010-04-21T12:49:00.008-05:00

Luca din Montezemolo a declarat ca la sfirshtiul acestui an, dupa ce Valentino Rossi va fi cishtigat inca un titlu de campion mondial la motociclism, este momentul potrivit sa il angajeze ca pilot de Formula 1. "Cred ca inca un titlu la motociclism este destul. Sint sigur ca a venit timpul ca Rossi sa cishtige shi in Formula 1." au fost cuvintele preshedintelui Consiliului de Administratzie al Ferrari.

Aceasta mutare ar fi posibila in cazul in care principalii constructori din F1 vor fi lasatzi sa inscrie o a treia mashina in competitzie. Se shtie ca Montezemolo este un puternic sustzinator al acestui proiect, el fiind convins ca o a treia mashina Ferrari, McLaren sau Mercedes ar ridica nivelul curselor, contribuind mai mult decit o fac echipele noi, fara un suport puternic shi fara o structura potrivita acestui nivel.

Recent, Montezemolo s-a retras din functzia de preshedinte executiv al FIAT, lasind locul tinarului John Elkann (34 de ani), descendent al familiei Agnelii, fondatoarea renumitelor uzine din Italia. In virsta de 62 de ani, bossul de la Ferrari a dat de intzeles ca la finele acestui sezon, va face tot posibilul sa il convinga pe Valentino Rossi sa se "mute" in Formula 1. Contractul pe care Rossi il are cu Yamaha va expira peste doar citeva luni, iar italianul a efectuat citeva teste cu mashina Ferrari, rezultatele impresionindu-i pe inginerii echipei.

Button se muta pe insula Guernsey

2010-04-21T12:32:00.006-05:00

Campionul mondial Jenson Button a anuntzat ca se va muta pe insula Guernsey la sfirshitul acestui an. Originar din Somerset, Jenson a vizitat insula in urma cu citeva luni, cind a filmat citeva spoturi publicitare pentru unul dintre sponsori.

Pilotul McLaren nu era strain de aceste locuri deoarece Richard Goddard, agentul care il reprezinta, locuieshte tot pe insula Guernsey. Glumind, Button a declarat presei ca odata mutat ii va fi mai ushor sa il viziteze pe Andy Priaulx, triplu campion mondial de automobilism, categoria "Touring Cars", unul dintre invitatzii obishnuitzi ai "Turneului Campionilor", concurs organizat la fiecare sfirshit de an.

McLaren a cishtigat loteria din Shanghai

2010-04-18T16:08:00.008-05:00

Nici aceasta cursa nu a facut exceptzie de la regula acestui sezon, conform careia, pilotzii care au ocupat primul rind al grilei de plecare, nu s-au aflat printre invingatori. Simbata anticipam ca va fi greu pentru Vettel shi Webber sa se impuna asha cum au facut-o in Malaysia, shi am avut dreptate. Imediat dupa startul furat de Alonso a inceput ploaia, care a creeat debandada in fatza garajelor. Pilotzii s-au luptat nebuneshte (Hamilton cu Vettel sau Alonso cu Massa) pentru a intra primii la schimbul de pneuri, in timp ce Rosberg shi Hamilton au ales sa ashtepte... sa joace un fel de "marca sau banul" sub presiunea infernala a conditziilor meteorologice.

Spre deliciul milioanelor de telespectori shi a celor citeva zeci de mii de spectatori prezentzi in Shanghai, ploaia a continuat in rafale timide, in zone izolate ale circuitului, incurcind pina shi tehnologiile ultrasofisticate folosite in Formula 1. Mashina de sigurantza a ieshit de doua ori pe traseu, o data dupa acroshajul dintre Kobayashi, Liuzzi shi Buemi, iar apoi dupa ce Alguersuari shi-a pierdut eleronul fatza inaintea unui pitstop.

Au mai fost shi alte citeva momente care au scris istoria agitata a acestei etape.... startul furat de Alonso despre care deja am amintit - motiv pentru care a fost penalizat cu o trecere pe la standuri.... duelul dintre Hamilton shi Vettel in urma caruia cei doi au primit un avertisment (al doilea pentru Hamilton in numai doua curse, dupa cel primit pentru obstructzionarea lui Petrov in Malaysia).... duelul dintre Alonso shi Massa care se putea solda cu un accident in familie... neta inferioritate a lui Schumacher in lupta cu mashinile conduse de Hamilton, Vettel, Webber sau Petrov, germanul acuzind lipsa de aderentza a rotzilor din spate ale monopostului Mercedes... ieshirile in decor suferite de Rosberg shi Button, dintre care ultima era sa-l coste pe acesta primul loc pe podium.... au fost citeva dintre subiectele care ne vor face sa ne amintim de acest extraordinar sezon care se afla de abia la inceput.

Asha cum se shtie deja, primul a trecut linia de sosire Jenson Button, aflat la a doua victoie din patru curse, urmat foarte aprope de Hamilton, Rosberg, Alonso, Kubica, Vettel shi Petrov, rusul intrind in puncte la prima cursa dusa pina la final.

Jenson Button - "Cind am vazut mashina de sigurantza ieshind pentru a doua oara pe traseu am avut emotzii serioase, pentru ca nu shtiam ce se va intimpla... Ma distantzasem serios de urmaritori, cind dintr-odata, am fost ajuns din urma shi situatzia s-a complicat. Aproape de finalul cursei, dupa ce am schimbat pneurile trecind la "intermediare", m-am simtzit excelent... Incepusem sa iau avans fatza de Lewis, cind a inceput sa ploua din nou... Am facut o gresheala ieshind larg in afara cicuitului shi din acel moment nu am mai reushit sa aduc cauciucurile la temperatura optima.... Am incetinit pentru ca incepusem sa pierd serios din aderentza.... Aceasta victorie este speciala shi inseamna foarte mult... Inca odata, a fost o cursa dificila, in care te puteai pacali foarte ushor, iar la final se poate spune ca nu a contat numai cine a fost mai rapid ci shi cine a reushit sa se adapteze mai bine la conditziile meteo... Numai faptul ca am terminat cu doar o secunda avans in fatza lui Lewis, arata efortul uriash depus de echipa pentru a cishtiga aici in Shanghai."
Lewis Hamilton - "In primul rind vreu sa-l felicit pe Jenson pentru victoria de astazi shi sa recunosc ca a facut o mai buna alegere a pneurilor... Pentru mine a fost dificil la inceputul cursei sa aleg setul corect de anvelope shi am ashteptat destul de mult pina sa revin la "slick-uri"... Am avut un moment de nehotarire, cind am intors mashina pe pietrishul din fatza intrarii la standuri.... Amindoi am luptat din greu pentru acest rezultat shi intreaga echipa merita felicitata pentru succesul de astazi."

Nico Rosberg - "L-am ascultat pe inginerul meu care a hotarit sa ramin pe circuit la inceputul cursei, fara sa intru la schimbul de pneuri... A fost o alegere buna shi m-am simtzit bine conducind cursa pentru o buna bucata de vreme... Insa aparent, pneurile mele s-au degradat mai repede decit cele ale lui Jenson, am facut o gresheala shi am fost depashit... dar in general sint multzumit cu acest rezultat, care este inca un pas in directzia corecta."
Chn Race Classification

Chn Race Analysis

F-duct aka RW80

2010-04-17T14:25:00.013-05:00

Controversatul sistem aerodinamic F-duct implementat anul acesta de McLaren, poarta oficial numele de RW80. Numele este format din initzialele termenului "Rear Wing" care inseamna "Aripa Spate" shi numarul de cod - specificatzie tehnica "80".

Sistemul a inceput sa fie dezvoltat shi de alte echipe ca Mercedes, Sauber, Ferrari, Williams sau Renault. Acesta consta dintr-o deschidere/fanta de aer pe shasiul mashinii (in cazul McLaren), sau in alte zone expuse unui flux puternic de aer, shi un canal cu deschidere in zona aripii spate care are ca rol (mai ales in zonele liniilor drepte) de a anula curentzii de aer produshi de configuratzia aripii spate. In conditzii normale aceste virtejuri de aer incetinesc bolizii de Formula 1, insa cu sistemul RW80, viteza mashinilor poate creshte cu pina la 10 km/h.

Inca nu se cunoashte exact cum este actzionat acest sistem in interiorul mashinilor McLaren. In prima instantza s-a crezut ca pilotzii pot elibera sau acoperi o deschidere la canalul de aer folosind genunchiul sting chiar in interiorul cockpitului, insa apoi a aparut varianta ca RW80 sa fie deschis shi inchis automat, functzie de viteza monoposturilor.

Inchiderea/anularea acestui sistem aerodinamic este necesara in viraje, acolo unde aripa spate are rolul de stabilizare a mashinilor la viteze extrem de ridicate.

Intrebat ce shtie despre aceasta inovatzie, Christian Horner, managerul echipei Red Bull a declarat zimbind: "Noi il numim simplu.... Fucking duct."

Vettel este regele calificarilor

2010-04-17T11:20:00.013-05:00

Este intereseant cit de mult poate aduce o victorie dupa doua eshecuri consecutive, shi ma refer direct la Sebastian Vettel, caruia nu i-a trebuit decit un succes in Malaysia pentru a reintra in cartzile pentru titlul mondial. Am urmarit calificarile din China ashteptind curios o reactzie a pilotzilor McLaren, care aratasera un progres interesant in antrenamente... Deasemenea am stat cu ochii pe Ferrari, dupa ce vineri Alonso mai pierduse un motor... Evident ca nici Mercedes nu era de ignorat, acum cind este din ce in ce mai clar ca Schumacher nu prea intzelege ce face Rosberg ca sa fie mai rapid la fiecare ieshire pe circuit, indiferent de circuit, starea vremii sau ora locala...

A fost din nou un regal Red Bull, cu Vettel shi Webber luind primele doua pozitzii, la lupta cu Ferrari-ul condus exceptzional de Fernando Alonso. Foarte aproape s-a "ashezat" Nico Rosberg, aratind ca in ziua in care Mercedes va avea o mashina apropiata valoric de cele ale competitorilor directzi, va urca ushor pe prima treapta a podiumurilor. Surpriza placuta a fost Robert Kubica, care s-a calificat pe pozitzia a 8-a, in fatza deziluziei Michael Schumacher. Shtiind ca polonezul este capabil de un start bun, ma ashtept ca dupa citeva tururi sa fie undeva mai in fatza...

Altfel nu cred ca s-a intimplat nimic neobishnuit in Shanghai, unde se ashteapta ploaie cindva in timpul cursei de miine. Totzi pilotzii ishi vor construi strategiile tzinind cont ca mai devreme sau mai tirziu, se vor intilni in inghesuiala provocata de schimbul de pneuri... Shi pentru ca am amintit de strategii, Sebastian Vetel a recunoscut ca, pentru a aduce mashina la parametrii maximi de functzionare, a copiat setarile de pe bolidul lui Mark Webber.

Daca ar fi sa ne luam dupa statistica acestui sezon, surprinzator Red Bull nu ar avea vreo shansa la primul loc, deoarece totzi cishtigatorii de pina acum nu s-au aflat pe prima linie a grilei de start... Bahrain - 1.Vettel, 2.Massa... a cishtigat Alonso; Australia - 1. Vettel, 2. Webber... a cishtigat Button; Malaysia - 1.Webber, 2.Rosberg... a cishtigat Vettel. Ashadar nu va fi simplu de rezistat pe parcursul celor 56 de tururi programate, pe o distantza totala de 305,066 km. Startul se va da la ora 14.00 ora locala, 10.00 ora Romaniei, 2.00 ora Americii Centrale.

Chn Qualifying Classification

Chn Qualifying Trap
Chn Qualifying Speeds
Chn Qualifying Sectors

Vulcanul a incurcat socotelile Formulei 1

2010-04-16T13:09:00.008-05:00

Eruptzia vulcanului Eyjafjallakokull din Islanda, al carui nor de cenusha a blocat traficul aerian deasupra Europei, incurca serios planurile echipelor shi oficialilor Formulei 1. Astfel Williams nu a reushit sa livreze noile componente aerodinamice in China, fiind in imposibilitatea de a testa noul sistem "F-duct" pe mashinile lui Barrichello shi Hulkenberg.

Din cauza anularii a sute de zboruri programate deasupra nordului Europei, nici echipa Virgin Racing nu a avut la dispozitzie unele piese noi ce urmau sa fie testate shi folosite in Shanghai, deasemenea lipsindu-i shi citziva ingineri blocatzi in Marea Britanie. Printre cei care nu au reushit inca sa ajunga in China se numara shi Eddie Jordan, fost proprietar de echipa de Formula 1, actualmente comentator pentru BBC.

Pentru ca nu se anuntza modificari importante in zilele care urmeaza, este mai mult ca sigur ca multe echipe vor avea serioase probleme cu drumul de intoarcere in Europa, luni, martzi shi miercuri urmind ca un numar mare de containere cu echipament, dar shi intreg stafful tehnic al Formulei 1, sa revina pe vechiul continent.

China 2010

2010-04-15T16:15:00.002-05:00