Gata de start - Ferrari F1

Dupa cum arata la doar citeva zile distantza de prima cursa a sezonului, Ferrari pare sa fie una dintre pretendentele la primele doua locuri ale ierarhiei. Aducerea lui Fernando Alonso are ca scop direct lupta pentru titlul suprem, dupa ce anul trecut italienii au suferit cumplit, fiind umilitzi de echipe modeste. Din aceasta retzeta face parte shi recuperarea lui Felipe Massa, accidentul din Ungaria tzinindu-l pe tusha pentru citeva luni bune. Intre timp, brazilianului i s-a nascut primul copil, micutzul Filipinho fiind o motivatzie in plus pentru talentatul ferrarist.

Raminind la cei doi pilotzi care vor reprezenta Ferrari, nu pot ignora marele semn de intrebare pe care orice cunoscator shi-l pune... shi anume daca Alonso va rezista unei eventuale concurentze din partea coechipierului sau. In lumea Formulei 1 este cunoscut ca spaniolul nu se impaca cu rolul de perdant, mai ales atunci cind este vorba de cealalta mashina a echipei din care face parte. Sincer sper ca amindoi sa concureze corect, sa se respecte ca profesionishti, iar managerii echiepi sa le dea posibilitatea sa lupte egal pentru primele locuri.

Trecind la mashina de competitzie, F10 pare sa fie un real succes, cu elemente care pot face diferentza cind shi unde trebuie. Ma refer in special la inclinarea motorului la 45 de grade, amanunt tehnic preluat de la mashina construita in 2006, dar care astazi poate echilibra monopstul ingreunat de rezervorul care s-au dublat ca marime, in comparatzie cu cel de anul trecut. Apoi aerodinamica pare sa fie un mare cishtig al echipei Ferrari, ambii pilotzi declarind ca este o adevarata placere sa conduca noile F10.

Fiind candidatzi declaratzi la titlu, este de ashteptat ca pilotzii Ferrari sa atace din primul moment, incercind sa ia initziativa de la primul tur pe circuitul din Bahrain.

Shanse la puncte - 100%

Shanse la podiumuri - 100%

Shanse la titlu - 90%

Gata de start - BMW Sauber Ferrari

Am sa pastrez o ordine alfabetica a echipelor shi voi incerca sa lamuresc ce cred eu despre nivelul la care se afla fiecare in acest moment...

Ashadar BMW Sauber Ferrari este de fapt ceea ce a mai ramas din BMW-ul care anul trecut se autoanuntza mare favorita la titlu. Astazi nu mai poate fi vorba de asha ceva, chiar daca japonezul Kamui Kobayashi se anuntza o mare revelatzie... pentru viitor.

Rezultatele inregistrate in teste au aratat o mashina robusta, cu viteza, motorul Ferrari dovedindu-se o promisiune pentru 2010. Insa bugetul a scazut mult, iar pilotzii nu arata cine shtie ce entuziasm. Pedro de la Rosa, de exemplu, a spus ca nu se pune problema prezentzei pe podiumuri, insa eu cred ca cele mai mari probleme vor veni de la strategie shi de la rezistentza mashinii de a duce o cursa de la start pina la sosire. sa nu uitam nici ca pina mai ieri, cei doi pilotzi doar testau pentru McLaren sau Toyota, intrarea lor anul acesta direct pe grila de start insemnind un mare pas inainte.

Sper ca tehnicienii sa nu se confrunte cu alte dificultatzi care sa aduca mashinile Sauber la coada plutonului, fiindca odata retrogradatzi va fi foarte greu sa schimbe ritmul impus de plutonul codash. Oficial, conducatorii BMW Sauber au spus ca marele succes este ca se afla printre echipele care au primit dreptul de a concura in Formula 1 in 2010.

Shanse la puncte - 30%

Shanse la podiumuri - 2%

Hispania Racing F1 are mashina shi doi pilotzi

Ieri de dimineatza, conducatorii echipei Hispania Racing F1 - fosta Campos Meta, au reushit sa lanseze mashina de competitzie pe care o vor prezenta anul acesta. Fotografiile dar shi comentariile specialishtilor in motorizare shi aerodinamica, dezvaluie un monopost robust, insa departe de pretentziile Formulei 1. Conceputa shi realizata de italienii de la Dallara, mashina arata simplu, cu o aerodinamica asemanatoare cu mashina echipei Virgin Racing, dar fara un eleron fatza prea sofisticat. Sincer, mi se pare o incercare timida de a incropi un monopost pentru citeva curse, cu atit mai mult cu cit spaniolii nu au efectuat nici macar un minut de testari, urmind sa se prezinte direct in Bahrein, la prima etapa a sezonului.

Cu toate acestea, bolidul prezentat ieri este considerat un mare succes de managerii echipei, ei avind un cu totul alt sistem de referintza, shi anume timpul scurt avut la dispozitzie pentru a prelua tot ce fusese shi nu fusese realizat de fosta echipa manageriala de la Campos Meta. Dar pentru ca intrecerea ramine intrecere, nu pot sa nu imi permit un pronostic.... Hispania nu poate cuceri nici macar un punct in acest sezon, indiferent daca mashinile care vor pleca primele de pe grila de start, vor fi nevoite sa foloseasca pneurile din calificari, in timp ce ultimele mashini pot lua startul cu pneuri noi. Chiar shi acest handicap, nu va insemna prea mult deoarece diferentzele intre pretendentzii la podium, sau chiar shi la puncte, shi restul debutantzilor, este de-a dreptul uriash.... ca idee - 4 sau 5 secunde pe tur. Asta inseamna in cel mai fericit caz, un minut la 15 ture, ceea ce nu mai necesita nici un alt comentariu.

Oricum, Hispania mai avea o restantza de trecut, shi ma refer aici la angajarea unui al doilea pilot care sa concureze alaturi de Bruno Senna. Ei bine, el se numeshte Karun Chandok, este din India shi a mai concurat cu ceva succese in GP2. Este considerat un real talent, dar la fel ca shi coechipierul sau, nu a condus absolut deloc pina acum o mashina de Formula 1.

Lista oficiala a echipelor admise in Formula 1 2010

Federatzia Internatzionala de Automobilism a dat publicitatzii lista echipelor ce au primit licentza de participare in Formula 1, in sezonul 2010.

Dupa cum se vede, USF1 nu va intra in cartzi, iar HRT F1 spera intr-o minune, chiar daca nu a participat la nici o sesiune de teste shi nu a anuntzat numele celor doi pilotzi care vor pilota anul acesta pentru spanioli.

In premiera, pe lista a aparut numele BMW Sauber, care a primit numerele 22 shi 23 ce fusesera atribuite anterior celor de la USF1. Curios este faptul ca Sauber pastreaza shi numele BMW, chiar daca germanii s-au retras definitiv din Formula 1, iar mashinile sint echipate cu motore Ferrari.

Fosta "Campos" s-a transformat in Hispania Racing F1 Team

Americanii de la USF1 au murit sperantze

Pe masura ce ne apropiem de prima cursa a sezonului, shtirile despre Formula 1 incep sa dea navala pe fluxurile agentziilor de presa. Asha am aflat ca ceea ce anuntzasem intr-un post precedent despre vinzarea echipei Campos Meta, s-a adeverit, chiar daca multzi dintre ziarishtii de renume s-au aratat rezervatzi in a comenta ceva ce nu devenise inca oficial.

Spaniolii au fost preluatzi de Jose Ramon Carabante, fostul team manager al echipei, acesta luind hotarirea ca numele de Campos Meta sa fie modificat definitiv in Hispania Racing F1 Team, pe scurt HRT F1.

In zilele urmatoare, destul de putzine pina la Marele Premiu al Bahrein-ului, vor fi anuntzatzi shi cei doi pilotzi oficiali. Acum nu mai este sigur nici ca Brunno Senna va fi unul dintre aceshtia, deoarece noii proprietari i-au cerut sa aduca mai multzi sponsori din Brazilia, amanunt pe care managerul sau incearca sa il realizeze in cel mai scurt timp. Pe lista a aparut numele indianului Karun Chandok, nume fara prea mare rezonantza prin garajele Formulei 1.

Apoi, mult promovata USF1, visul multor americani de a concura in Formula 1, s-a frint lamentabil, managerii echipei nereushind sa produca in timp util o mashina de competitzie pe care sa se poata concura in Bahrein. Astfel singurul pilot confirmat, Jose Maria Lopez, a ramas fara loc de munca, iar managerul sau a reushit cu greu sa ii anuleze contractul cu USF1 shi sa recupereze cei 830.000 de dolari pe care acesta ii livrase in contul americanilor pentru a-shi asigura locul in Formula 1.

Argentinianul a ramas sa negocieze pentru postul de pilot de incercari pentru HRT F1, pozitzie din care mai poate semna shi alte angajamente pentru curse in diferite campionate.

Ferrari critica Federatzia Internatzionala de Automobilism

Website-ul companiei Ferrari a publicat ieri un "editorial" spumos la adresa conducatorilor automobilismului mondial. Folosind un ton autoritar, semnatarul textului a inceput prin a critica decizia de licentziere cu drept de participare in Formula 1, a citorva echipe care trec prin mari dificultatzi financiare, prezentza lor la prima cursa din Bahrein fiind aproape imposibila. Mai concret, este vorba de USF1 shi Campos Meta, ultima salvata in extremis de "un cavaler misterios" (conform italienilor de la Ferrari) pentru a se transforma intr-un "vasal supus" in disputele dintre echipe, pe de o parte, shi FIA, de cealalta parte.

Cei interesatzi cunosc cum anul trecut, citziva dintre constructorii cu traditzie shi putere financiara, au amenintzat forul internatzional ca se vor desprinde de Formula 1, cu scopul de a forma o competitzie separata, unde progresul tehnologic sa fie incurajat shi nu sugrumat, unde sa nu existe restrictzii de buget pentru atragerea altor echipe marunte, fara importantza pe harta producatorilor de automobile. Mai simplu, firme puternice ca Ferrari, McLaren, Renault, Toyota, Mercedes sau BMW, ar fi preferat sa concureze intre ele in conditziile in care fiecare putea investi sume importante in dezvoltare, fara pericolul de a lasa in spate echipe mici, fara conturi prea mari, incapabile sa supravietzuiasca concurentzei. Trimiterea tzinteshte direct catre limitarile bugetare impuse de FIA shi inspre echipele acceptate sa concureze in acest an - Virgin, Lotus, USF1 shi Campos.

In plus, Ferrari sustzine ideea posibilitatzii inscrierii a 3 mashini in fiecare cursa, detaliu care ar spori decalajul dintre echipele mari shi "restul lumii". In sprijinul acestei idei, italienii subliniaza faptul ca recent, mari constructori din industria automobilelor au ales sa iasa din Formula 1, in locul lor fiind acceptate echipe carora le este deja greu sa se prezinte la sesiunile de testari dinainte de inceperea sezonului propriu-zis. Honda, Toyota shi BMW au parasit competitzia sub presiunile economice ale momentului, fara sa primeasca insa nici un sprijin din partea celor care guverneaza peste FIA, asha cum cere astazi USF1 pentru o firava supravietzuire.

Ferrari ii ataca shi pe cei care stau ca "vulturii" sa culeaga ramashitzele unui eventual rateu al noilor admishi in Formula 1, afirmind ca sirbii de la StefanGP au format o echipa cu totzi tehnicienii datzi afara de alte grupari, in urma scandalurilor care au clatinat automobilismul in ultimii ani.

Singurul nume mentzionat de italieni este cel al fostului preshedinte FIA, Max Mosley, retras anul trecut in urma presiunilor de a nu mai candida pentru inca un mandat, la care a fost supus in principal din directzia FOTA, asociatzia echipelor inscrise in Formula 1.

Rezumat in citeva cuvinte, ceea ce s-a intimplat in ultimii ani a fost rezultatul unei competitzii dezechilibrate intre echipele cu mare putere financiara (ce puteau implementa dispozitive noi pe mashinile de concurs) shi cele mai mici, care incheiau plutonul la citeva ture distantza. Rezultatul imediat a fost anularea spectacolului sportiv shi pierderea unui mare numar de fani, suparatzi ca invingatorii erau mereu aceeashi. Amenintzatzi cu un faliment inerent, oficialii FIA au gindit schimbarea, incercind sa limiteze bugetele shi sa interzica folosirea sistemelor care ar fi ushurat rolul pilotului in interiorul monoposturilor. Ma refer aici la o multitudine de sisteme electronice, cel mai renumit fiind "suspensia activa", interzisa in acelashi sezon in care fusese implementata cu evident succes, de Williams shi McLaren.

Revenind la atacul dezlantzuit de Ferrari, este interesant cum va reactziona Jean Todt, noul preshedinte ales al FIA, fost team manager in Formula 1 la Ferrari, unul dintre cei care s-au aflat in spatele titlurilor de campion mondial cucerite de germanul Michael Schumacher, pe vremea cind acesta conducea mashinile roshii concepute shi produse la Maranello.

Francezul este fortzat sa "danseze" dupa cum vor cinta cei care l-au sustzinut shi ales, sau sa priveasca inspre viitor, sa accepte ca spectacolul va tzine oamenii aproape de Formula 1, in timp ce noile tehnologii trebuie sa devina accesibile tuturor competitorilor. Altfel Formula 1 va ajunge locul unde citziva pilotzi curajoshi devenitzi milionari, se vor invirti singuri pe un circuit din Arabia Saudita, fara spectatori, mishcind volanul la viteze de 300-400 de km/ora, imitindu-i pe "campionii" de astazi ai sistemelor Playstation.

Shi nu shtiu daca aceasta persectiva ii va face pe cei de la Ferrari sa sara in sus de bucurie.

USF1 a cerut invoire patru etape

Oficialii echipei americane USF1, una dintre noile aparitzii in Formula 1, au cerut Federatziei Internatzionale sa le aprobe aminarea inceputului de sezon, permitzindu-le sa absenteze de la primele 4 mari premii.

Astfel USF1 preconizeaza sa se prezinte la cea de-a cincea cursa a sezonului care se va desfashura pe data de 9 mai in Barcelona. Recent, oficiali ai forului internatzional declarasera neoficial ca echipele de Formula 1 pot absenta maxim de la 3 curse pe sezon, in timp ce oficial, FIA a negat aceasta informatzie, stipulind ca asha ceva este nepermis.

Ramasa in urma cu construirea mashinii de competitzie, USF1 trece prin momente delicate datorita pierderii unor sponsori care declarasera anul trecut ca vor sustzine o prezentza nordamericana printre team-urile Formulei 1. Cerind invoire pentru 4 etape, oficialii USF1 cred ca ar fi avantajul sportului ca FIA sa le ofere ajutor shi intzelegere in loc de o posibila anulare a licentzei de participare in sezonul 2010.

Printre pretendentzii la locul USF1 din Formula 1, se afla sirbii de la StefanGP, echipa care a primit deja asigurarile guvernului Serbiei, ce le va acorda sprijin daca FIA va fi de acord cu o eventuala schimbare. Pe linga faptul ca aceshtia au shi inceput sa trimita containere cu echipament catre circuitele ce vor gazdui primele etape ale sezonului, StefanGP se afla deja in discutzii avansate cu Kazuki Nakajima, anul trecut la Williams shi cu fostul campion mondial (1997), canadianul Jaques Villeneuve, aceshtia urmind sa piloteze mashinile care sint deja gata shi ashteapta sa fie acceptate la primele teste oficiale.