Monday, May 31, 2010

Povestea a ramas aceeashi...

Pentru ca Liviu mi-a reamintit intr-unul din comentarii, am ales acest post pentru readucere aminte...

Asta se intimpla la Fuji in 2007, pe ploaie... Webber conducea mashina Red Bull, Vettel pilota un Toro Rosso.....



Acesta este accidentul de duminica....



Aici sint comentariile lui Mark Webber postate pe pagina de web a Red Bull Racing....



Shi ca sa intzelegem mai clar cine este shi cum ishi face meseria Mark Webber, va invit sa urmaritzi acest video care surprinde o cumunicatzie radio cu inginerii de la boxe, in timp ce australianul vomita conducind cu aproape 200km/h fara sa opreasca mashina, ashteptind indicatzii de la standuri....

Red Bull Pit Babes

Hahahahahahahaha.....


Sunday, May 30, 2010

Red Bull... literally !

Who would have thought it was going to come down to this? And who would have thought this was going to look so realistic today? The Red Bull F1 team fighting at the Istanbul Grand Prix 2010...

Stupoare generala

Ma uit la titlul dat imediat dupa calificari shi ma pufneshte risul... Apoi ma uit la figurile celor trei pilotzi la conferintza de presa organizata dupa premiere, shi citesc constipatzia provocata de aceasta cursa ce a oprit in loc timpul Formulei 1. Pe podium am vazut zimbete fortzate, fiind evident ca victoria a fost una amara....

De ce afirm asta? Pentru ca in premiera in acest sezon, coechipierii shi-au aratat unul altuia securea razboiului. Publicul a vrut spectacol, insa la acroshajul dintre Webber shi Vettel sau la atingerea dintre Button shi Hamilton, oamenii au ramas inmarmuritzi, neintzelegind ce se intimpla. Proverbul romanesc "Pazeshte-ma Doamne de prieteni, ca de dushmani ma pazesc singur..." poate descrie perfect sentimentele celor 4 protagonishti ai cursei din Turcia.

Dar sa analizam pe rind, sistematic.

Webber era pe val dupa doua victorii consecutive shi trei clasari in pole-position, de asemenea consecutive. Zimbitor dar echilibrat, australianul se indrepta catre o noua victorie ce ar fi pus concurentza cu "botul pe labe".... Insa in turul 41, surprins de "obraznicia" coechipierului sau, s-a lipit de linia ideala shi s-a trezit in decor...

Vettel a fortzat imposibilul in disperare de cauza, shi a dat o victorie sigura a echipei shi un loc pe podium, pentru un circ ridicol in fatza camerelor de luat vederi. Strecurat intr-un unghi imposibil, germanul a calcat frina mult prea tirziu pentru a mai salva ceva, iar incercarea de a cishtiga lupta psihologica cu Webber s-a incheiat cu un dezastru...

Trezit lider "fara vina", Hamilton a sperat shi el (vai!) ca ultimele tururi sa fie un "sprint" simplu inaintea bucuriei de pe podium. Insa in turul 48 a simtzit cum victoria ii aluneca printre degete, Jenson Button "controlindu-i" jantele la limita sportivitatzii. A fost nevoie de o reactzie imediata shi hotarita pentru ca ordinea sa fie restabilita, insa ruptura nu mai putea fi evitata.

Iar Button, campionul mutat la McLaren, a demonstrat ca distantza de la a fi considerat victima pina la a te comporta ca un vinator, poate fi anulata de orgoliu shi vanitate. Atacul direct asupra lui Hamilton shi duelul roata la roata cu acesta, ne-a aratat un Jenson fara mila shi fara ratziune, motiv pentru care Martin Withmarsh, managerul echipei McLaren, l-a sfatuit "cifrat" sa "salveze carburant"... Era mai bine asha...

Din acest moment cred ca nimeni nu ishi mai face iluzii despre ce se intimpla in Formula 1. Este razboi... Coechipierii sint in stare sa se sfishie intre ei cu riscul de a rupe mashinile in bucatzele... Am vazut asta shi la Ferrari, unde Alonso l-a protejat pe Massa in Australia, dupa care i-a facut vint pe pietrish in China...

Insa la Istanbul s-a vazut ca mental, liderul McLaren este Hamilton iar liderul Red Bull este Webber, deoarece atit Button cit shi Vettel au ales sa rishte pentru a-shi creea avantaj in fatza propriilor coechipieri... Iar aceshtia au constatat uimitzi ca pericolul vine intotdeauna, de unde te ashteptzi mai putzin.

Ma intreb daca aceasta situatzie mai poate fi repusa sub control, Red Bull riscind un eshec de proportzii cu o mashina care accelerata la maxim, sta lipita de asfalt. Christian Horner a declarat imediat dupa cursa ca este dezamagit din cauza ambilor pilotzi, ei avind obligatzia de a-shi acorda reciproc destul spatziu, in cazul eventualelor manevre de depashire.

Lupta pentru titlu ramine strinsa shi echilibrata... poate mai echilibrata ca niciodata, cu 7-8 pilotzi ce se agatza disperatzi de fiecare punct. In interiorul echipelor nu se mai shtie, nici macar teoretic, cine are prioritate shi cine nu...

Iar Marele Circ a inceput sa ishi faca bagajele pentru etapa urmatoare... Ne revedem in Montreal...

Lewis Hamilton
" A fost o cursa electrizanta... Am shtiut ca avem un ritm bun shi ca cel putzin vom fi in stare sa tzinem aproape de Red Bull, dar nu am putut sa-l depashesc pe Mark in virajul 8... shi am ales sa il urmez cit mai aproape... In timpul opririi la standuri am avut o problema la roata dreapta spate shi am pierdut ceva timp, revenind in spatele lui Vettel.... Nu shtiu ce s-a intimplat cu pilotzii de la Red Bull, insa eu shi Jenson am avut un duel interesant in virajul 14 shi spre norocul meu am fost in masura sa revin in virajul urmator.... Am fost luat total prin surprindere, insa duelul a fost unul corect... Un rezultat excelent pentru echipa... Vreau sa dedic aceasta victorie tatalui meu, care miine va implini 50 de ani."

Jenson Button
" Pentru citeva viraje am fost roata la roata cu Lewis shi a fost excelent... Apoi, imediat ce am fost depashit, m-am concentrat ca sa salvez carburant... Cred ca aceasta cursa a fost mai rapida decit am prevazut shi asta a dus la un consum ceva mai ridicat in prima parte... Nu shtiu ce s-a intimplat intre Mark shi Sebastian, dar acel acroshaj ne-a dat shansa de a cishtiga aceasta etapa..."

Mark Webber
"In turul 41 Seb a avut un clar avantaj de viteza inainte de virajul 12, a ajuns in dreptul meu, dupa care a mishcat mashina spre dreapta prea repede shi ne-am atins... S-a intimplat foarte repede shi este pacat pentru echipa... Astazi nu am avut o zi ideala, dar shtitzi cum este... asta se poate intimpla citeodata, chiar atunci cind te ashteptzi mai putzin..."



Saturday, May 29, 2010

Ramine cum am stabilit...

Webber va pleca din nou din pole-position, confirmind forma excelenta in care se afla de o luna incoace. Calificarile din Istanbul nu au adus prea multe schimbari, chiar daca Red Bull a testat sistemul f-duct shi a decis sa mai ashtepte pina la cursa urmatoare.

Sebastian Vettel, cu noul shasiu botezat "Randy Mandy", a avut din nou probleme cu frinele fatza, roata stinga dindu-i de furca shi pe malul Bosforului. Va pleca al treilea, cu avantajul partzii curate a circuitului ce ii va asigura o tractziune superioara celor de la McLaren.

Destinul i-a rezervat bataiosului Hamilton un start din praf, ingreunindu-i obiectivul primului tur de a-i incurca pe pilotzii Red Bull. In creshtere evidenta, Lewis are un drum lung de parcurs pina la finish, dar un start din fatza poate face ca batalia sa fie pe jumatate cishtigata...

Dupa ce a ratat calificarile in Monte Carlo, Alonso nu shi-a regasit ritmul nici in Turcia, dezamagindu-i pe fanii Ferrari adunatzi sa sarbatoreasca al 800-lea Mare Premiu trecut in contul italienilor. El va pleca de pe 12 shi numai o minune il poate pune la finalul cursei de miine printre primii 5 sositzi. El a fost mai lent chiar decit japonezul Kobayashi de la Sauber, calificat pe 10.

In tabara Mercedes, Schumacher s-a impacat cu eroarea din Monaco, iar acum profita de mashina modificata sa i se potriveasca special ca o manusha, in timp ce Rosberg incepe sa simta racoarea de la umbra septuplului campion mondial.

Personal ii voi urmari atent pe pilotzii Renault, Kubica shi Petrov putind sa incurce multe din calculele acestei noptzi, ei plasindu-se pe grila pe pozitziile 7, shi respectiv 9.

Marele Premiu al Turciei va incepe la ora 15.00 ora locala, 15.00 ora Romaniei, 7.00 ora Americii Centrale.


Friday, May 28, 2010

Hamilton shi-a tras cercei

Lewis Hamilton a afishat la Istanbul un nou look, dupa ce a decis sa ishi faca gauri in urechi shi sa poarte cercei. Pilotul britanic a hotarit chiar sa ii poarte in timpul sesiunii de antrenament de vineri, motiv pentru care risca un avertisment oficial din partea comisarilor FIA.

Motiv este acela ca, in conformitate cu regulamentele internatzionale in vigoare, pilotzilor le este interzis sa poarte orice fel de bijuterii, bratzari, coliere sau inele pe sub combinezon sau sub casca, pe durata desfashurarii sesiunilor oficiale ale unei competitzii organizate de Federatzia Internatzionala de Automobilism.

Red Bull cu f-duct

Chiar daca suna a bautura preparata in citeva secunde, titlul exprima cu totul altceva.... Pentru prima oara in acest sezon, mashinile conduse de Webber shi Vettel testeaza sistemele f-duct, ce pot imbunatatzi substantzial aerodinamica bolizilor in liniile drepte.

Pentru inceput, in cadrul antrenamentelor de vineri, doar monopostul lui Vettel a fost echipat cu "funnel duct", tehnicienii Red Bull verificind daca vor putea obtzine rezultate imediate sau daca mai trebuie ashteptat pina la Marele Premiu al Canadei.

Pentru vineri, este foarte probabil ca shi mashina lui Webber sa testeze acelashi sistem, iar in cazul in care Red Bull va continua seria rezultatelor bune, mashinile cu numerele 5 shi 6 vor fi iarashi pe prima linie a grilei de start, de aceasta data beneficiind de avantajul dat de revolutzionarul "f-duct".

Button shi Michibata s-au despartzit

Tabloidul britanic "The Sun" a anuntzat ca pilotul de Formula 1 Jenson Button shi modelul japonez Jessica Michibata s-au despartzit, urmind ca fiecare sa se concentreze mai mult asupra vietzii lor profesionale.

Cei doi au avut o legatura ce a durat 18 luni, cu momente bune shi mai putzin bune, insa motivul principal al despartzirii pare sa fi fost distantza care ii separa, Button locuind in Marea Britanie, iar Michibata in Japonia.

Fiindca cei doi erau un cuplu foarte popular in lumea Formulei 1, website-ul oficial al competitziei ii dedicase modelului japonez o intreaga colectzie de fotografii luate cind aceasta se afla in preajma garajelor, in tribune sau la festivitatzile oficiale.

In urma cu citeva saptamini, cu ocazia primei victorii inregistrate de Jenson Button in Australia, reporterii BBC au incercat sa o invite pe Michibata sa vorbeasca despre succesul britanicului, insa Jenson i-a oprit zimbind cu subintzeles, adaugind ca nu este cazul pentru asha ceva, iar emisiunea poate continua shi fara declaratziile prietenei sale.

Thursday, May 27, 2010

O carte de valoare

Aceasta este o carte pe care noi, ashtia bolnavi de Formula 1, ar trebui sa o recitam din "scoartza-n scoartza"....
Shtiintza Proiectarii Unui Monopost de Formula 1

Nou design pentru Ferrari

Mashinile pilotate de Felipe Massa shi Fernando Alonso vor prezenta un nou design, care va onora cea de-a 800-a participare a italienilor la un Mare Premiu de Formula 1. Dupa cum se vede din fotografiile atashate, patratul care inlocuise codul cu bare a fost temporar acoperit cu o o grafica mult mai inspirata.

Wednesday, May 26, 2010

Pirelli este viitorul furnizor de pneuri

Presa italiana a anuntzat deja ca noul furnizor de anvelope destinate echipelor de Formula 1 va fi compania Pirelli. Contractul a fost semnat pentru 2011, 2012 shi 2013, italienii urmind sa primeasca anual de la fiecare echipa 1 milion de euro in schimbul livrarii, intretzinerii shi montarii de pneuri.

Pentru inceput, Pirelli va pastra dimensiunile de anul acesta, cu un cauciuc de diametru pe janta de 13 inch, urmind ca in viitor sa se treaca la unul mai ingust care sa se potriveasca unei jante de diametru mai mare.

In cel mai scurt timp, Consiliul Mondial al Motorsport va face un anuntz oficial, confirmind aceasta noua colaborare.

In aceasta seara de la ora 21.10 pe RAIUNO

Tuesday, May 25, 2010

Texas-ul a fost pus pe harta F1



Bernie Ecclestone tocmai a anuntzat ca incepind cu anul viitor, una dintre etapele de Formula 1 va avea loc la Austin, in Texas. N-a fost sa fie la New York, la umbra zgirie norilor, dar va fi printre cactushi in deshert...

Partenerul care va implementa acest proiect este Full Throttle Productions, companie organizatoare a "Texas Racefest" in fiecare an, pe Thunder Hill Raceway, la 20 de minute de condus (spre sud) de Austin. Deocamdata acest circuit este un oval (vezi sectziunea Google Maps de mai sus), dar conform promisiunilor, Marele Premiu de Formula 1 va avea loc pe un circuit destinat in exclusivitate acestui eveniment, ce urmeaza a fi construit pina la anul. Contractul a fost incheiat pe durata a 10 ani (2012 - 2021) shi consemneaza revenirea Statelor Unite in elita sportului cu motor.

La semnarea intzelegerii a luat parte Tavo Hellmund, unul dintre partenerii Full Throttle Productions shi pilot NASCAR inca in activitate, care s-a aratat incintat de increderea acordata.

De asemenea, printre sustzinatorii acestui proiect s-au numarat primarul orashului Austin - Lee Leffingwell shi guvernatorul de Texas - republicanul Rick Perry.

Monday, May 24, 2010

Lupul vrea sa pazeasca oile Formulei 1

Marele Premiu al Principatului Monaco a prilejuit o intilnire de zile mari, sau de pomina, depinde din ce unghi priveshti lucrurile. Doi prieteni s-au reunit la standurile Formulei 1, stirnind birfele presei dushmanoase shi lasind intrega suflare cu gura cascata. Numele lor? Bernie Ecclestone shi Flavio Briatore.

Cei doi shi-au declarat iubire eterna, sustzinere neconditzionata shi apreciere reciproca. Ei nu sint ca Tom shi Jerry sau ca Lolek shi Bolek... Ei nu se vor judeca unul pe celalalt niciodata... Prietenia lor transcende orice morala sau orice morav... Amindoi confunda Formula 1 cu "Submarinul galben"... Englezul are 79 de ani, italianul 60, deci sint pensionarii care irita prin incapatzinare. Inca mai vor sa demonstreze ca pot fenta istoria, ca principiile lor barbare sint shi cele corecte... ca Formula 1 este o tinerica pe care ei o pot viola la orice ora din zi shi din noapte...

Bernie este convins ca Hitler poate deveni un exemplu, Flavio a dat ordin unui pilot sa intre cu mashina-n zid. Tabloul acestor corifei este magnific shi oribil in acelashi timp. Nu m-ar mira ca la fiecare intilnire, cei doi sa simta instinctual nevoia de a se saruta pe gura... cu o pasiune care sa aprinda focurile de artificii.

Aud ca Ecclestone (deh... presa dushmanoasa) vrea sa il aduca pe Briatore la conducerea Formulei 1, mai exact sa il ia colaborator in cadrul FOM (Formula One Management). Adica, individul care a provocat cel mai mare scandal din istoria acestei competitzii, va fi adus sa dea indicatzii shi sfaturi pentru viitor, sa traga sforile fara a mai da socoteala, shi sa transforme totul intr-un bordel cu adresa de Vatican.

Aceshti doi batrinei imi provoaca mila, consternare shi tristetze... In curind vor fi printre cei mai bogatzi filantropi din cimitir.

Sunday, May 23, 2010

Vettel va schimba shasiul pentru cursa din Istanbul

Verificind cauzele pentru care Vettel a reclamat ca are probleme cu echilibrul mashinii in timpul cursei, tehnicienii au gasit o defectziune, hotarind ca pentru Marele Premiu de la Istanbul sa ii monteze shasiul folosit in prima etapa in Bahrein.

Aflat la egalitate de puncte (78) cu australianul Mark Webber in fruntea clasamentului general, Vettel a terminat al doilea pe circuitul monegasc, insa mashina coechipierului sau s-a dovedit a fi mai rapida cu cel putzin o secunda pe tur, diferentza care a ridicat semne de intrebare la standurile echipei. De remarcat este shi faptul ca la inceputul acestui sezon, germanul fusese constant mai rapid decit Webber, dar australianul a schimbat totul in ultimele doua curse.

In urma acestei modificari, Red Bull spera intr-o revenire a lui Vettel, care anul trecut la Istanbul, a plecat din pole position dar a cedat primul loc lui Jenson Button, in chiar primul tur de circuit.

Saturday, May 22, 2010

F1 simulator de.... 193.000 $

Visul oricarui pasionat de Formula 1 este de a conduce, macar o data in viatza, o mashina de competitzie. Shtiu ca cei mai multzi vor fi multzumitzi shi cu o poza in interiorul unui cockpit, idee mai accesibila atita timp cit unele dintre echipe aduc mashini la tirgurile internatzionale de prezentare a noutatzilor automobilistice.

Insa ceea ce vetzi vedea mai jos este un simulator ce costa cit un Lamborghini... Dotat cu un software dedicat, simulatorul poate incarca shi alte programe, dar shi jocuri de PC sau Playstation 3. Conceputa sa reproduca mishcarile unui monopost de curse, aceasta "jucarie" este impresionanta...

Ce pneuri vom avea in 2011?

Bernie Ecclestone amina sa dea un raspuns clar la aceasta intrebare. Intre timp, japonezii de la Bridgestone par sa ishi reanalizaze planurile pentru anul viitor, mai ales dupa scrisoarea primita de la reprezentantzii echipelor din Formula 1, care ii laudau peste masura.

Incertitudinea persista, in timp ce doua companii renumite s-au desprins in potentziale "cishtigatoare" ale acestei licitatzii. Este vorba de Pirelli shi Michelin. Italienii shi francezii vor shi pot sa ia locul japonezilor in conditziile in care nimeni nu agreeaza concurentza.

Paradoxal, in acest moment FIA shi oficialii F1 nu doresc competitzie intre mai multe companii ce pot livra anvelope de competitzie. conceptul "democratzie salbatica" fiind din ce in ce mai folosit de Bernie Ecclestone, adeptul unei politici dictatoriale. In esentza, doua fortze pot creea mai multe probleme decit gasi raspunsuri, iar acest principiu pare sa domine ecuatzia schimbarilor din Formula 1.

Pirelli este implicata activ in World Rally Championship, Grand American Rolex (campionat nord american de curse de andurantza), GP3 shi Le Mans Series, dorind sa produca shi sa livreze shi pentru elita din F1.

Michelin are o mare experientza in cursele de automobilism, intre 2001 shi 2006 (perioada cind a fost prezenta in F1) adunind 43 de mari premii shi 4 titluri mondiale cishtigate. Marea provocare propusa de francezi consta in modificarea jantelor de la un diametru de 13 inchi la 18 inchi, cu un cauciuc de latzime mai mica. Avantajul este ca vor putea fi folosite discuri de frina de diametru mai mare, amanunt care va face ca monoposturile sa functzioneze in cu totul altzi parametri... iar dezavantajul este acela ca pneurile mai inguste vor avea o viatza substantzial redusa.

Dupa o serie de aminari, FIA a promis ca va lua o hotarire inainte de Marele Premiu al Turciei, iar echipele au inceput sa preseze pentru un raspuns clar, motivind ca trebuie sa inceapa construirea mashinilor pentru anul viitor, iar fara specificatziile concrete ale anvelopelor ce vor fi folosite, orice efort este inutil.

Thursday, May 20, 2010

Creeatorul

A inceput la Williams, a mai trecut pe la McLaren shi astazi este director tehnic la Red Bull...

A absolvit cursurile Universitatzii de Aeronautica din Southampton, cu o lucrare de diploma despre "efectul la sol" in aerodinamica, ce a atras atentzia tuturor constructorilor din Formula 1...

A pus umarul la cishtigarea a 6 titluri de campion mondial shi a 98 de mari premii la pilotzi...

Este cel care a creeat RB6, cea mai rapida mashina din Formula 1 de astazi...

Din intreaga echipa Red Bull, el este singurul care nu shtie sa lucreze pe computer, avind rezervata unica plansheta din departamentul tehnic...

Singurul moment greu care ii apasa pe umeri este disparitzia lui Ayrton Senna, care la Imola, pe 1 mai 1994, conducea un monopost Williams FW16 proiectat de el...

Numele sau este Adrian Newey shi are 51 de ani.

Christian Horner - interviu in "costumul lui Adam"

Putzini shtiu ca actualul manager al echipei Red Bull a inceput ca pilot de kart-uri shi a continuat ca manager al echipei Arden Motorsport in campionatul GP2. Asta se intimpla la sfishitul anilor '90 ...

Astazi Christian Horner sarbatoreshte victoriile pilotzil Red Bull din pozitiza de team principal, dar pe vremuri (asha cu se poate vedea in fotografia atashata sus), dadea interviuri pentru "Cosmo Magazine" shi facea pictoriale in "costumul lui Adam". Cine o fi avut ideea sa fotografieze un barbat dezbracat shezind pe un monopost de curse? Shi cu ce scop?

Wednesday, May 19, 2010

Motoare Volkswagen in F1?

Cu ceva timp in urma am mai scris despre intentziile Volkswagen de a se implica activ in Formula 1, competitzia devenind mai atragatoare dupa retragerea japonezilor de la Honda shi Toyota, dar shi altui mare constructor german, BMW.

De asemenea, se cunoashte ca incepind cu 2013, oficialii Formulei 1 vor schimba regulamentele in ceea ce priveshte motoarele ce vor fi folosite pina in 2019. Pina la sfirshtiul acestui an, FIA trebuie sa ia o hotarire, modelul de motor V8 de 2,4 litri "traindu-shi" ultimele trei sezoane de gratzie.

Dorind o scadere a costurilor in F1, generata de o limitare a bugetelor ca va fi de asemenea luata in discutzie, Federatzia Internatzionala se gindeshte ca bolizii de Formula 1 sa fie echipatzi de un singur furnizor, dupa modelul Formulei 2 de astazi, unde toate mashinile au acelashi motor standardizat fabricat de AUDI.

Cel mai agreeat model este cel al unui motor turbo cu 4 cilindri de 1,5 litri cu injectzie directa, ce ar putea dezvolta in jurul a 900 de cai putere. Astfel de motoare au mai fost folosite in anii '70-'80, insa viitorul va fi destinat motoarelor cu consum redus de carburant, echipate shi cu sisteme KERS, dupa modelul celor folosite de unele echipe in 2009.

Tentat de variantele propuse, Hans Joachim Stuck, reprezentant sportiv al VW shi fost pilot de Formula 1, a declarat motorsport-total.com ca Volkswagen urmareshte cu atentzie shi respect deciziile ce vor fi luate in legatura cu motoarele ce vor fi folosite intre 2013 shi 2019. El a adaugat ca Volkswagen este interesat sa intre in F1 ca unic distribuitor de motoare standardizate.

Cei ce se opun acestei idei sint chiar conducatorii echipelor importante ale Formulei 1, care au interesul de a-shi promova propriile motoare sau dezvolta propriile colaborari cu un constructor pe care sa shi-l aleaga singuri. Este evident cazul teamurilor Ferrari, Renault shi McLaren.

Ultimul motor turbo folosit in F1 a fost cel de pe mashina McLaren condusa de Ayrton Senna in 1988. Era echipat cu 6 cilindri dispushi la 90° in V.

Monaco... Red Bull... 2010...

Tuesday, May 18, 2010

Zgomot pentru nimic

Marele Premiu de la Monte Carlo a devenit istorie, asha cum poate fi considerata shi ultraperformantza australianului Mark Webber de a cishtiga doua curse in doua weekend-uri consecutive, dupa ce a plecat in ambele curse din pole-position. Unii dintre fanii Formulei 1 cred insa ca momentul care va ramine ca definitoriu in memoria colectiva este cu totul altul, shi anume depashirea lui Alonso de catre Schumacher, decizie care l-a facut pe german sa fie retrogradat de pe 6 pe 12.

Cei doi pilotzi au o istorie a luptelor directe cu multe capitole, unul dintre acestea fiind scris in 2006 in acelashi loc de pe circuitul monegasc - virajul "La Rascasse". La acel moment, Schumacher se afla in ultimul tur al calificarilor dupa ce realizase un timp care ii dadea avantajul de a pleca din pole position. In spatele lui, conducind nebuneshte pe ultimele secunde permise de timpul regulamentar, se afla Fernando Alonso a carui mashina Benetton era mai rapida decit legendarul Ferrari condus de german. Toata lumea ashtepta in tensiune ca Alonso sa intoarca rezultatul de pina atunci shi sa termine cu cel mai bun timp, insa Schumacher a calculat altfel, mimind o eroare de pilotaj shi oprindu-shi bolidul aproape transversal pe circuit, chiar in virajul amintit. Evident ca sesiunea a fost intrerupta, dar comisarii FIA l-au retrogradat pe german, obligindu-l sa ia startul de pe ultima pozitzie a grilei. La final Alonso a cishtigat, iar Schumacher a terminat pe 5.

Shi iata ca peste ani, cei doi s-au reintilnit in acelashi loc, cu acelashi obiectiv, motivatzi de acelashi spirit de competitzie. Le-au trebuit 77 de tururi pe strazile din Monte Carlo shi o intrerupere a cusei pe final, pentru a adauga alt capitol la istoria multicolora a Formulei 1.

Dar cred ca amanuntele shi contextul de astazi sint putzin mai complexe...

In primul rind, unul dintre cei patru comisari FIA prezentzi in Monaco, a fost britanicul Damon Hill, care in anii '90 a pierdut cel putzin un titlu mondial din cauza lui Schumacher.

In al doilea rind, Schumacher vine dupa o lunga perioda la Ferrari, echipa la care de abia a ajuns Alonso, shi intreaga "scuderie" ii este ca o a doua familie.

In al treilea rind, in cautarea spectacolului sugrumat de avansul tehnologic accesibil din ce in ce mai multor echipe, FIA a inceput sa modifice regulamentele intr-un ritm care poate aduce confuzia in rindul publicului spectator. Evident ca profesionishtii nu pot avea probleme cu asta, dar fanii care traiesc din poveshti nu au timp sa descopere detaliile din documente...

Shi asha s-a ajuns ca duminica, in urma accidentului dintre Jarno Trulli shi Karun Chandhok, mashina de sigurantza sa iasa pe circuit pentru ultimele trei tururi ramase din cursa.

Aici trebuie sa iau o scurta pauza, fiind necesara o clarificare regulamentara. Astfel din acest an a fost introdusa o "linie alba" a safety-car-ului, care este marcata chiar inainte de intrarea la standuri, ashadar inaintea liniei de sosire. Rolul acesteia este de a marca zona de unde, pentru situatziile in care mashina de sigurantza reintra la boxe, pilotzii pot reincepe cursa, avind libertatea de a face depashiri. Interesant este ca oficialii FIA au introdus in regulamentul Formulei 1 articolul 40.13, care se refere direct la cazul special in care safety-car-ul se afla pe circuit in chiar ultimul tur al cursei.
Este evident ca, din motive estetice, FIA nu a dorit ca nici un mare premiu (fie el chiar oprit din cauza unui accident) sa se incheie cu mashina de sigurantza trecind prima linia de sosire... shi atunci s-a introdus acest articol, in care se precizeaza ca in odata ce safety car-ul se va afla pe circuit in ultimul tur al vreunei curse, aceasta va intra la standuri inainte de sosire, iar pilotzii trebuie sa treaca linia de sosire fara nici o depashire... intzelegindu-se clar ca rolul mashinii de sigurantza ramine pina la final, chiar daca aceasta nu se mai afla in fatza plutonului urmaritor.

Acesta a fost shi motivul pentru care Fernando Alonso, aflat in pozitzia a 6-a chiar in spatele lui Hamilton, a cerut lamuriri de la standuri daca il poate depashi pe britanic pe ultimii metri de la Monte Carlo, iar raspunsul a venit prompt - NU. Atunci s-a repliat cuminte shi a ashteptat pina cind surprins, l-a vazut pe Schumacher grabindu-se neregulamentar catre sosire...

Este de neintzeles cum oficialii Mercedes l-au sfatuit pe Schumacher sa atace deoarece 40.13 spune clar ca in ultimul tur, daca mashina de sigurantza este pe circuit, nimeni nu mai depasheshte pe nimeni, chiar daca aceasta va intra la boxe inainte de sosire.

Pentru a se apara, Ross Brawn a amintit de Marele Premiu al Australiei din 2009, cind Jenson Button a cishtigat intr-o situatzie similara, motivind ca atunci comisarii de traseu au continuat sa arata steagurile galbene shi panourile SC pina la final, in timp ce acum comisarii au semnalizat cu steagurile verzi shi au retras panourile SC de pe ultima linie dreapta indicind clar ca pilotzii se pot depashi. Diferentza este ca in 2009 regula era ca steagurile galbene ramin pina la final, in timp ce in 2009 regulamentul nu mai mentzioneaza asha ceva.

Dovada ca Mercedes a greshit este shi decizia acestora de a nu mai face apel impotriva regulamentului F1, decizia comisarilor FIA de la Monte Carlo fiind neatacabila.

Sunday, May 16, 2010

Webber IMBATABIL ! Red Bull creshte frumos...

Contrar parerilor presei, care vrea ne convinga ca Formula 1 fara ploaie este mult mai spectaculoasa decit este in realitate, nu cred ca Marele Premiu al Principatului Monaco a fost unul prea agitat. Dimpotriva...

S-a vazut clar cum Mark Webber a fost cu o clasa deasupra tuturor. Nu l-a putut opri nimeni shi nimic... Nici macar introducerea mashinii de securitate pe traseu de patru ori, nu a schimbat nimic... nu a redat shanse nimanui, iar momentul pe care il traieshte astazi australianul este unul de gratzie. De fiecare data cind tinarul Vettel s-a apropiat datorita safety car-ului, Webber s-a distantzat din nou, s-a pierdut de pluton, numai inginerii de la standuri incetinindu-l pe final, cind riscul nu ishi mai avea rostul. El a trecut linia de sosire primul, urmat fiind de Sebastian Vettel al carui rezultat ii aduce germanului un gust dulce amar, al punctelor cishtigate shi al cursei pierdute... Insa matematic discutind, ambitzia shi consistentza pilotzilor Red Bull i-au ashezat astazi pe amindoi, la egalitate, pe primele doua locuri ale clasamentului provizoriu al sezonului.

Robert Kubica a agatzat al doilea podium in 6 curse, in acest caz calitatzile pilotului fiind cu mult peste conditzia bolidului Renault, polonezul dind stralucire acestei echipe nascuta din cenusha celui mai mare scandal din istoria Fomulei 1.

Apoi Alonso, acest "animal politic" (cum l-au descris comentatorii BBC), a progresat de pe ultimul loc (ocupat la start) pina pe locul 6 (la final) dovedind ca investitzia Ferrari a fost foarte inspirata. El ramine unul dintre "actorii" principali ai luptei pentru titlu shi cind pleaca ultimul... shi asta spune atit de mult. Spaniolul a dus la capat o cursa strategic perfecta shi va avea un cuvint greu de spus in cursele urmatoare.

Lasind la o parte toate celelalte "mici incidente" ale cursei, am sa ma refer doar la ultimul, cind Schumacher a crezut ca poate cishtiga un loc speculind o neclaritate de regulament. Sfatuit greshit de la boxe de catre strategii Mercedes, germanul l-a atacat shi depashit in ultimul viraj pe Alonso, trecind linia de sosire al 6-lea... De ce ne-am mai mira?.... Asha a fost mereu cu Schumacher... Tot felul de ghidushii penibile care i-au fost trecute cu vederea shi care, o shtie toata lumea, i-au adus titluri mondiale. Din pacate pentru el, nu shi de data asta... cind unul dintre comisarii FIA a fost Damon Hill, fost campion mondial shi "victima" a germanului. Oficialii cursei au hotarit ca Michael Schumacher a incalcat regulamentul, penalizindu-l cu 20 de secunde, care datorita plutonului compact de la final, l-au ashezat pe locul 12.

Una peste alta, Monte Carlo 2010 a adus spectacol shi ne-a aratat cum Webber a devenit un exemplu pentru Vettel, preluind titlul de lider al echipei Red Bull shi oferindu-ne inca un capitol incredibil al acestei competitzii extraordinare care este Formula 1.

Mark Webber
"Aceasta este cea mai frumoasa zi din viatza mea.... Cind cishtigi aici este o zi cu adevarat speciala. Totul a inceput ieri in calificari, dar sa conduci 2 ore pe acest circuit este un adevarat test... am avut mult de lucru.... Am avut citeva mashini mai lente, apoi safety car-ul de citeva ori... Faptul ca numele meu va sta alaturi de cel al lui Ayrton Senna shi al celorlaltzi cishtigatori ai aceste curse, este o mare realizare..."

Sebastian Vettel
"La inceput mi-a fost dificil sa tzin pasul cu Mark... Era o mare diferentza. Apoi, cind am cishtigat in aderentza, era prea tirziu fiindca distantza era de 10 secunde shi nu mai avea rost sa fortzez ca sa il prind din urma, cunoscind ca depashirile sint greu de realizat aici. Din aceasta cauza m-am uita mai mult in oglinzile retrovizoare shi am incercat sa acopar foarte bine pe partzile laterale, mai mult decit m-am concentrat la viteza.... Sint foarte mutzumit cu punctele cishtigate astazi shi nu cred ca puteam face mai mult..."

Robert Kubica
"La start am shtiut ca va fi dificil sa plec de pe partea "murdara" a pistei... Am vazut o ezitare la Mark shi am crezut ca il pot depashi pina la primul viraj, insa am derapat putzin shi Sebastian m-a surprins nepregatit... Apoi a trebuit sa recuperez shi sa imi apar pozitzia in fatza lui Felipe... Am pierdut un loc, dar am ramas aproape de Sebastian... De fapt, cred ca imediat dupa restarturi eram mai rapid... Apoi, cind mai erau 30 de ture am pierdut un punct de frinare, am blocat rotzile fatza shi am tras o sperietura crezind ca va fi nevoie sa intru din nou la boxe pentru alt schimb de pneuri... Locul 3 este o performantza excelenta, cu atit mai mult cu cit nu ne ashteptam sa avem un astfel de rezultat aici, in Monte Carlo. Felicitari celor de la uzinele Renault, care au livrat motoare, iata, celor trei mashini cishtigatoare ale acestui Mare Premiu."



Saturday, May 15, 2010

Roller Coaster in Monte Carlo

Iata ca "Poker face" (porecla data lui Webber de Vettel dupa calificarile din Malaysia) a "comis-o" shi in Monaco, luind prima pozitzie pe grila de plecare dupa o lupta strinsa cu ceilaltzi favoritzi ai Marelui Circ. Era de ashteptat ca mashinile Red Bull sa se comporte excelent in principat shi asta s-a vazut in ultima sesiune de calificari, cind Webber shi Vettel s-au ashezat pe pozitziile 1 shi 3 ale startului de miine. Intre ei, confirmind o valoare ascendenta, a aparut polonezul Kubica, ce va fi nuca tare a acestui final de saptamina. De remarcat cum primele 3 mashini ale calificarilor sint echipate cu motoare Renault, cu un consum redus dar shi 30-40 de cai putere mai putzin decit motoarele Mercedes.

Ashadar, duminica vom asista la o cursa a carei miza a crescut enorm pentru multzi dintre pilotzii care vor titlul. Primul este Lewis Hamilton, ce a declarat ca in calificari a folosit la maxim puterea shi calitatzile monopostului McLaren, dar shi fiecare centimetru de asfalt de pe circuit. La final el a concluzionat ca Red Bull este simplu, cu mult inaintea tuturor celorlalte echipe, pilotzii lor fiind capabili sa accelereze mai repede in conditziile unei aerodinamicitatzi superioare.

Al doilea este Sebastian Vettel, care pare sa piarda teren in favoarea coechipierului sau, amindoi aflindu-se destul de aproape de liderul clasamentului general. El trebuie sa gaseasca inspiratzia de a depashi aceast moment ciudat in cariera, cind, cu o mashina de primul loc, nu a cishtigat decit o singura data in 5 curse disputate...

Shi cel de-al treilea este Fernando Alonso, spaniolul care este atit de motivat incit, riscind permanent, a eshuat lamentabil in antrenamente oprind mashina in parapetzii de protectzie, condamnindu-se la un start de pe linia standurilor. Asta inseamna ca, inca din primul tur, Alonso va fi in spatele tuturor celor 6 mashini mai lente ale echipelor Lotus, HRT shi Virgin. Dar el este obishnuit cu astfel de probleme, considerind ca in 3 curse (Australia - ajuns ultimul imediat dupa start, Malaysia - start din pozitzia a 19-a, China - start furat shi penalizare cu trecere pe la boxe) s-a luptat sa depasheasca intregul pluton.

Pe linga latzimea redusa a circuitului, ce da un sentiment de "roller coaster" nebun pe durata a aproape 2 ore de concentrare maxima, pilotzii trebuie sa fie atentzi la alte citeva detalii importante.

Primul este cel al bordurilor adaugate in virajele 11 shi 16. Acestea pot distruge podeaua shi suspensiile mashinilor, shi este imposibil ca pilotzii sa le vada din interiorul cockpiturilor, cimpul vizual fiind extrem de limitat.

Apoi protejarea shi conservarea pneurilor va juca un rol important, tehnicienii Bridgestone dezvaluind ca in Monte Carlo, datorita configuratziei circuitului, anvelopele sufera mult din cauza tensiunilor transversale (impuse de virajele strinse) shi mai putzin de tensiune longitudinala (produsa de liniile drepte de mare viteza). Din acest punct de vedere, Jenson Button va avea un uriash avantaj, fiind capabil sa foloseasca mai mult primul set de pneuri, amanunt ce poate face diferentza la finalul acestei ecuatzii complicate care este Marele Premiu al Principatului Monaco.

Cursa va numara 78 de tururi, insumind 260, 520 km, shi va incepe la ora 14.00 ora locala, 15.00 ora Romaniei, 7.00 ora Americii Centrale.

Friday, May 14, 2010

"Va cishtiga pilotul cu cele mai mari c***e" !


"The driver with the biggest balls and the most talent generally should come out on top – if he's got the car."

Afirmatzia ii apartzine lui Lewis Hamilton shi a fost data ziarishtilor de la "The Guardian". Englezul este convins ca norocul l-a ocolit de vreo citeva ori in acest sezon, fiind hotarit sa ishi treaca in cont prima victorie din 2010.

Motivat de manevrabilitatea bolidului McLaren, Lewis s-a dovedit a fi unul dintre cei mai curajoshi pilotzi ai acestui an, insa o serie de defectziuni sau accidente nedorite l-au tzinut departe victorie. El a urcat de doua ori pe podium in Bahrain shi China, insa a pierdut 20 puncte in Spania, unde roata stinga fatza a cedat in penultimul tur.

Ferrari vinde motorul din 2002

Constructorul italian a hotarit sa scoata la vinzare (pentru colectzionarii entuziashti) motorul Ferrari folosit in sezonul 2002, cind Michael Schumacher cishtigat titlul mondial, iar Rubens Barrichello a ocupat locul secund, Ferrari cishtigind titlul pe echipe.

Motorul este asamblat dupa modelul celor originale, la scara 1:1, costa 55.000 € plus taxele de rigoare shi este un V10 cu 40 de valve, cu o capacitate de 2997 cm³ ce poate dezvolta 835 de cai putere. Cumparatorii vor primi shi un certificat de autenticitate semnat de actualul shef al echipei Ferrari, Stefano Domenicali.

Thursday, May 13, 2010

Monte Carlo - un Mare Premiu blindat

• Cursa de la Monte Carlo va face parte din noul film Iron Man II. Mashinile shi partzi ale circuitului situate in jurul faimoase piscine, vor asigura fundalul unei scene de lupta intre Iron Man shi unul dintre adversarii acestuia.

• Pregatirile pentru acest Mare Premiu incep cu 6 saptamini inaintea datei de desfashurare, alte 3 saptamini fiind necesare pentru dezasamblarea intregii amenajari impuse de regulamentele F.I.A.

• Pentru 2010 organizatorii au hotarit sa inaltze bordurile de delimitare a shicanelor din virajele 11 (imediat dupa ieshirea din tunel) shi 16 (intr-o zona recomandata spectatorilor, imediat dupa depashirea piscinei din vecinatatea portului).

• Deasemenea, citeva zone cu periculozitate crescuta pentru spectatori, au fost intarite cu plase de protectzie suplimentare, fabricate din sirma de otzel.

• Citeva portziuni ale circuitului au fost reasfaltate. Astfel zona garajelor arata diferit, sectorul dintre virajul Saint Devote (1) shi intersectzia cu Monte Carlo Avenue (imediat dupa virajul al 2-lea) a fost refacuta, zona cuprinsa intre Place du Casino (virajul 4) shi Tunnel du Portier (virajul 8) a fost repavata, precum shi segmentul dintre ieshirea din tunel shi prima shicana (virajul 10) care nu va mai avea atit de multe denivelari ca pina acum.

• Cei 3.340m ai circuitului sint inconjuratzi cu 33 de km de panouri de protectzie, 5000 de pneuri postate in bariere de amortizare, 55 de km de cuburi TECPRO shi 20.000 m² de gard de sigurantza.

• Pentru interventzia rapida in situatzii de accident, organizatorii vor avea 650 de comisari de traseu impartzitzi pe 22 de sectoare, 43 de statzii de acces rapid, 7 mashini de pompieri, 3 utilaje de extractzie a mashinilor de pe pista, plus 120 de pompieri dotatzi cu 500 de extinctoare, ce pot actziona in mai putzin de 15 secunde de la producerea unei eventuale coliziuni.

Jenson Button a primit deja o amenda de 800 de euro

Campionul mondial Jenson Button a shi primit o amenda in valoare de 800 de euro, pentru depashirea vitezei regulamentare in interiorul standurilor.

Britanicul a fost inregistrat rulind cu 63,7 km/h, cind limita permisa de FIA este de doar 60 km/h in timpul antrenamentelor shi 100 km/h in timpul calificarilor shi al cursei oficiale.


Sta sa toarne peste Monte Carlo

Aceasta fotografie a fost facuta joi de dimineatza, intre cele doua sesiuni de antrenamente programate la Monte Carlo, norii amenintzind cu o ploaia care a venit in jurul orei 15.30.

Pentru simbata shi duminica, meteorologii anuntza vreme instabila, insa multe dintre echipe cred ca vor avea parte de o cursa pe asfalt uscat. Asha cum s-a intimplat in Australia, Malaysia shi China, ploaia poate schimba radical istoria acestei curse care se anuntza una dintre cele mai interesante ale ultimilor ani.

Pat Fry a plecat de la McLaren

Unul dintre cei doi ingineri shefi ai McLaren a parasit echipa britanica, indreptindu-se intr-o directzie inca nedetreminata.

Pat Fry, in virsta de 46 de ani, condusese proiectul MP4-24, adica intregul concept al mashinii de anul trecut shi era direct raspunzator de construirea modelului MP4-26, pentru sezonul 2011.

Venit la McLaren in 1993, Fry poate ajunge la una dintre echipele nou intrate in Formula 1, fiind unul dintre cei mai experimentatzi ingineri din Marele Circ.... shi cum Hispania Racing a hotarit ca din sezonul urmator ishi va construi propriul shasiu, nu m-ash mira sa il vad pe Fry alaturi de Collin Kolles.

McLaren - cashti shi volane incrustate cu diamante

Steinmetz va sarbatori 60 de ani de Formula 1 pe circuitul stradal din Monte Carlo, oferind ultimilor doi cishtigatori cashti shi volane incrustate cu diamante.

Interesant este ca beneficiarii sint pilotzii McLaren Mercedes Lewis Hamilton (cishtigator in 2008) shi Jenson Button (cishtigator in 2009), ambii urmind sa poarte cashtile in timpul cursei. Volanul este confectzionat din fibra de carbon, iar casca din materiale composite de fibra de carbon shi kevlar.

Atit volanul cit shi casca incrustate cu diamante, sint piese unicat produse special pentru acest eveniment, imediat dupa finishul cursei, ele urmind sa devina piese de colectzie.

In 2004, nasurile mashinilor Jaguar au fost incrustate tot cu diamante, dar Steinmetz a renuntzat la aceasta idee. Motivul l-a constituit furtul uneia dintre "pietre" in valoare de 250.000 de dolari, dupa ce bolidul lui Christian Klien a fost implicat intr-un accident in "acul de par Loews" de la Grand Hotel.

In Monte Carlo, Formula 1 a inceput cu un meci de fotbal

Inaintea fiecarui Mare Premiu al Principatului Monaco, printzul Albert organizeaza un meci de fotbal intre o echipa a pilotzilor de Formula 1 shi alta a celebritatzilor. Meciul din acest an s-a incheiat cu victoria pilotzilor care au invins cu 4-2, Fernando Alonso marcind 2 goluri, Felipe Massa shi pilotul DTM Maro Engel punctind cite o singura data.

In fotografiile atashate se poate vedea ca printre ceilaltzi "jucatori" s-au numarat Sebastian Vettel, Nico Rosberg, Valery Petrov, Jaime Alguersuari, Jarno Trulli, Vitantonio Liuzzi, Lucas di Grassi, Nick Heidfeld, dar shi foshtii pilotzi Ivan Capelli, Emanuele Pirro, Alex Caffi shi Ricardo Patrese.

La celebritatzi au aparut Loris Capirossi (motociclism), Pavel Nedved (fotbal), Pierluigi Casiraghi (fotbal), Evgheni Plushenko (patinaj artistic), Max Biaggi (motociclism) shi Wilson Kipketer (atletism).

Privind aceste fotografii am realizat cit de mult se pot schimba citziva barbatzi serioshi, daca le dai o minge ca sa joace fotbal... hmmm... Oare ce-or face fotbalishtii daca ii invitzi sa conduca un bolid de Formula 1?

Wednesday, May 12, 2010

Principiile de baza ale RB6

Aerodinamica



Eshapament - comparatzie cu modelul precedent RB5


Suspensia posterioara


Cutia de viteze in relatzie cu dublul difuzor de aer

Principiile de baza ale R-30

Dublul distribuitor de aer


Suspensia fatza


Functziile aerodinamice

Principiile de baza ale MP4-25

RW 80


Suspensia spate modificata inainte de Marele Premiu al Catalunyei


Pozitzionarea eshapamentului


Eleronul fatza


Sistemul de racire al frinelor

Principiile de baza ale F10

Aerodinamica

Sistemul de montare al rotzilor shi racire al frinelor + eleronul fatza


Pozitzionarea motorului shi dublul distribuitor de aer

Ferrari a ajustat toate motoarele ramase pentru acest sezon

Pe linga imbunatatzirile aerodinamice aduse monopostului F10 in Spania, Ferrari s-a prezentat shi cu un motor modificat, in urma acceptului Federatziei Internatzionale, dat italienilor pentru a corecta o eroare la valvele pneumatice. Motivul era acela ca motorul Ferrari pierdea presiune in interiorul cilindrilor, randamentul fiind redus considerabil.

Intr-un interviu acordat saptamina trecuta, Fernando Alonso afirmase ca defectziunea nu are nimic de a face cu sistemul pneumatic, ci cu bielele pistoanelor, inginerii urmind sa rectifice dimensiunile acestora.

Procedurile FIA in astfel de situatzii sint relativ simple. Producatorul motorului inainteaza o cerere care este inminata shi celorlatzi constructori de motoare din Formula 1, scopul fiind acela de a avea un sistem transparent shi echilibrat, orice modificare fiind analizata shi de ceilaltzi competitori. Daca in urmatoarele 3 zile nimeni nu are nimic de obiectat, atunci producatorul poate trece la treaba.

Ce nu se shtie insa este ca, din cauza temerilor ca shi ei s-ar putea afla in aceeashi situatzie in cursul aceluiashi sezon, ceilaltzi producatori ishi dau de cele mai multe ori acordul numai pentru ca in cazul in care shi ei vor cere vreo modificare, sa aiba unda verde de la cei pe care i-au analizat in prima instantza.

Astfel, Ferrari a gasit "intzelegere" shi a ajustat sistemul pneumatic (shi nu bielele pistoanelor). Surse apropiate oficialilor FIA au declarat insa ca, prin aceasta modificare, italienii au adaugat un plus de 12-13 cai putere motoarelor ramase la dispozitzia pilotzilor Fernando Alonso, Felipe Massa, Pedro de la Rosa, Kamui Kobayashi, Sebastien Buemi shi Jaime Alguersuari. Efectiv, odata cu acceptul de a modifica motoarele ramase, se deschide o cutie a Pandorei, producatorii putind mari puterea efectiva la acelashi numar de 18.000 de turatzii.

Cum in Spania nimeni nu a mai avut probleme, ramine de vazut cit a contat aceasta schimbare in economia celor 14 curse ramase de disputat.